Tiểu luận Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa

Nội dung text: Tiểu luận Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa

1. TIỂU LUẬN " Thực hành cơng nghệ tổ chức sửa chữa"
2. VÀI NÉT GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ Loại động cơ: 4 kỳ trung tốc, khơng tăng áp. Số xilanh: 6 Động cơ dùng để lai trực tiếp máy phát điện.  Chi tiết tĩnh: Bệ máy: Bệ máy đúc liền, chứa các ổ đỡ chính. Thân máy – Block xilanh: Thân máy và block xilanh đúc liền một khối. Trên thân máy cĩ các van an tồn, chống nổ cacte. Nắp xilanh: Cĩ khoan các lỗ lắp các xupap, van khí khởi động, lỗ lắp thiết bị đo áp suất trong xilanh và các khoang nước làm mát.  Chi tiết động: Trục khuỷu: Gồm cĩ cổ trục, cổ khuỷu, má khuỷu và các đối trọng, các đối trọng được đúc rời và lắp vào trục khuỷu bằng 2 bu lơng. Thanh truyền: Gồm cĩ đầu nhỏ, thân và đầu to thanh truyền. Đầu nhỏ và thân thanh truyền đúc liền, đầu to chia làm 2 nửa và liên kết với nhau bằng 2 bu lơng biên. Bạc lĩt 2 đầu biên là loại thành dày. Piston: Gồm phần đầu Piston và phần váy Piston. Trên phần váy Piston cĩ lắp 3 Xéc măng khí và 1 Xéc măng dầu.  Hệ thống cung cấp nhiên liệu: Bao gồm, két nhiên liệu, phin lọc, bầu hâm, máy lọc, két trực nhật, bơm cao áp (là loại rãnh xéo), đường ống cao áp và vịi phun.  Hệ thống phân phối khí: Động cơ khơng được tăng áp nên khơng cĩ thiết bị tăng áp khí nạp. Xupap nạp và xả được điều khiển bằng cơ khí, bao gồm: Trục cam được lai dẫn từ trục khuỷu động cơ, tỉ số truyền là 2:1, cam, đũa đẩy, địn gánh truyền lực từ trục khuỷu để đĩng mở các Xupap.  Hệ thống làm mát: Động cơ được làm mát bằng nước ngọt. Hệ thống gồm: két giãn nở, phin lọc, bơm chuyển, các đường ống, sinh hàn nước ngọt và các cảm biến nhiệt độ nước vào, ra khỏi sinh hàn.  Hệ thống bơi trơn: Động cơ được bơi trơn bằng phương pháp vung tĩe, dầu bơi trơn chứa trong cacte máy. Cĩ một bơm tay để bơm dầu bơi trơn động cơ trong quá trình khởi động.  Hệ thống khởi động: Động cơ khởi động bằng giĩ nén. Hệ thống bao gồm, máy nén giĩ, phin lọc khí, chai giĩ, hệ thống đường ống, van khí khởi động và van khởi động chính.
3. Bài 1 KỸ THUẬT THÁO NẮP XYLANH, RÚT PISTON, THANH TRUYỀN 1.1 Mục đích yêu cầu: Tháo động cơ, tháo nắp xylanh, thanh truyền là một trong nhưng cơng việc cơ bản của những người làm cơng tác sửa chữa, bảo dưỡng máy tàu thủy. Cĩ thể chỉ là tháo động cơ theo định kỳ để kiểm tra các chi tiết như: nắp xylanh, sơ mi xylanh, piston, Xecmăng, hay thanh truyền hoặc là để sửa chữa, thay thế các chi tiết trên do bị hư hỏng trong quá trình khai thác, hay theo thời gian sử dụng của từng chi tiết. 1.2 Dụng cụ vật tư cần thiết: Các loại Cờlê, bulơng vịng, dây cáp, bộ gá để rút Piston, Palăng 1.3 Quy trình thực hành: Bước 1: Tháo nắp Xylanh:  Vệ sinh nắp Xylanh.  Tháo các đường ống nhiên liệu, ống khí nạp, khí xả, khí khởi động Dùng nút gỗ bịt kín các ống.  Đánh dấu vị trí của 4 Ecu so với 4 Bulơng  Sử dụng Cờlê (cĩ thể phải nối thêm ống típ cho dể tháo) để tháo lần lượt các Ecu theo qui tắc đường chéo. (lượt tháo đầu tiên chỉ nên tháo khoảng 1/8 - 1/4 vịng).  Xem kỹ lại đã cĩ thể nhấc nắp Xylanh ra khỏi Block Xylanh chưa? (đề phịng trường hợp cĩ chi tiết nào đĩ chưa được tháo ra).  Lắp chắc chắn bộ Bulơng vịng với dây cáp vào nắp Xylanh.  Điều chỉnh Palăng lại vị trí thích hợp, trùng tâm với tâm Piston. Kéo Palăng lên nhẹ nhàng, quan sát điều chỉnh thích hợp để nắp Xylanh đi lên dể dàng và khơng làm hỏng ren 4 Bulơng.  Kéo nắp Xylanh ra ngồi và hạ Palăng thả nắp xuống nơi ta đã chuẩn bị trước. Bước 2: Tháo nửa dưới đầu to biên:  Đánh dấu vị trí siết của Ecu Bulơng biên.  Via trục khuỷu động cơ đến vị trí thích hợp để dể tháo.  Sử dụng dụng cụ tháo thích hợp tháo lỏng 2 ecu biên đến khi cĩ thể tháo được bằng tay.  Via trục khuỷu đén vị trí ĐCT.  Bố trí 2 người ở 2 bên thân động cơ, một tay đỡ nửa dưới đầu to biên, tay kia tháo ecu và rút Bulơng biên ra ngồi.
4.  Lây nửa dưới đầu to biên và nữa bạc dưới ra ngồi. Bước 3: Rút Piston:  Vệ sinh sạch sẽ khu vực buồng đốt và đỉnh Piston. Nếu cĩ vết xướt ở Sơmi Xylanh phải tìm cách thủ tiêu đi.  Lắp bộ gá một cách chắc chắn lên đỉnh Piston.  Điều chỉnh Palăng lại trùng tâm với tâm Piston, lắp Palăng vào bộ gá để kéo Piston và thanh truyền ra khỏi Sơmi.  Quá trình kéo phải cẩn thận khơng làm nghiên lệch dây Palăng vì như vậy cĩ thể làm hỏng mặt gương Xylanh.  Quá trính lắp ráp động cơ sau khi kiểm tra sữa chữa xong chúng ta tiến hành với các bước ngược lại với quá trình tháo động cơ đã nêu ở trên.  Lưu ý: khi lắp Piston vào Sơmi Xylanh ta phải sử dụng một thiết bị cĩ dạng ống trụ, một đầu ~ đường kính Sơmi, một đầu loe rộng ra để dể dàng đưa các Xecmăng vào trong Sơmi Xylanh. Bài 2 KỸ THUẬT ĐO CÁC ĐẠI LƯỢNG HÌNH HỌC 2.1Mục đích của việc đo các đại lượng hình học: Việc đo kích thước các chi tiết cũng là một cơng việc quan trọng trong quá trình kiểm tra sửa chữa động cơ. Cĩ thể là đo theo định kỳ để kiểm tra độ mài mịn của chi tiết, hay đo kích thước các chi tiết máy sau khi được sửa chữa xem cĩ phù hợp hay khơng 2.2Dụng cụ vật tư cần chuẩn bị: Panme đo trong, panme đo ngồi, thước lá, một số dưỡng chuẩn 2.3 Đo đường kính cổ trục cổ biên, ắc Piston: Sau khi vệ sinh sạch sẽ chi tiết đo, ta dùng Panme đo ngồi đo đường kính của cổ trục, cổ biên hay của chốt Piston đo ở ít nhất là 3 vị trí theo chiều dài chi tiết, và đo theo các hướng khác nhau để xác định độ cơn và độ Ovan của chi tiết. Kết quả đo được lập thành bảng và tính tốn độ mài mịn của chi tiết, đối chiếu với kích thước thật của chi tiết trong sách hướng dẫn của nhà sản xuất xem như vậy là phù hợp với yêu cầu làm việc khơng hay phải cĩ biện pháp sửa chữa thay thế
5. 2.4 Đo độ mài mịn của Piston: Piston sau khi tháo ra, chúng ta tiến hành vệ sinh sạch sẽ, và đặt Piston lên bàn đo. Dùng Panme đo ngồi lần lượt đo Piston tại một số vị trí như hướng dẫn của nhà sản xuất. Tiến hành đo Piston phải đo tại mỗi vị trí theo hai hướng Mũi-Lái, Trái-Phải khác nhau. Ảnh minh họa các vị trí đo Piston Bảng kết quả đo Piston: Vị trí đo Hai bên Mũi- Hai bên mạn Trái- Độ Ovan Lái (A) (mm) Phải (B) (mm) (A-B) (mm) VT1 (ngay mép trên của 239,15 239,2 -0.05 Xécmăng khí đầu tiên) VT2 (cách mép trên phần 239,74 239,51 0.23 dẫn hướng 0,7 cm) VT3 (cách VT2 là 3 cm) 239,48 239,59 -0.11 VT4 (cách VT3 là 12 cm) 239,60 239,66 -0.06 VT5 (cách VT4 là 7 cm) 239,64 239,69 -0.05
6. 2.5 Đo khe hỡ giữa xéc măng với rãnh Piston: Đo khe hở giữa xéc măng với rãnh Piston nhằm mục đích kiểm tra khe hở giữa các xéc măng và Piston. Vì trong quá trình đọng cơ làm việc thì giữa Xéc măng va Piston cĩ sự chuyển động với nhau, lâu ngày thì độ mài mịn sẽ cĩ xu hướng làm tăng các khe hở này. Để đảm bảo độ làm kín cho động cơ làm việc hiệu quả thì chúng ta phải co biện pháp sửa chữa, thay thê Khi các khe hở này vượt quá giới hạn cho phép. Để đo các khê hở này chúng ta sử dụng thước lá để đo. Đối với động cơ đường kính Xylanh nhỏ hơn 100cm thí khe hở này vào khoảng 0.15mm. 2.6 Đo độ mài mịn của Sơmi xylanh:  Mục đích: Đo độ mài mịn của Sơmi Xy lanh là một trong những việc phải làm trong việc sủa chữa kiểm tra định kỳ động cơ. Độ mài mịn của Sơmi Xylanh quyết định đến hiệu quả làm việc của động cơ, độ mài mịn lớn thì dể gây rị lọt khí cháy xuống Caste làm giảm cơng suất động cơ. Do đĩ cần phải đo độ mài mịn của Sơmi Xylanh để cĩ biện pháp sủa chữa thay thế Tốc độ mài mịn Sơmi Xylanh quá nhanh cũng cĩ thể là do Xéc măng khơng phù hợp, lực đẩy dọc trục lớn Để nhận biết kiểm tra sửa chữa các chi tiết khác.  Dụng cụ đo: Dưỡng, Panme đo trong. Trường hợp khơng cĩ dưỡng thì ta cĩ thể dùng Thước thẳng để đo và chia ra từng vị trí cần đo trong Sơ mi Xylanh. Cách đo Sơ mi Xy lanh
7. Bảng kết quả đo Sơmi Xylanh Vị trí đo Hai bên Mũi-Lái Hai bên mạn Trái- Độ Ovan (A-B) (A) (mm) Phải (B) (mm) (mm) VT1(cách Xécmăng 240,16 240,167 -0.007 trên cùng khi Piston ở ĐCT là 1 cm) VT2 (cách VT1 là 10 240,1 240,11 -0.01 cm) VT3 (cách VT2 là 10 240,055 240,13 -0.065 cm) VT4 (cách VT3 là 15 240,02 240,18 -0.16 cm) VT5 (cách VT4 là 240,01 240,06 -0.05 15cm) VT6 (cách mép dưới 240,002 240,1 -0.098 5cm) Bài 3 XÁC ĐỊNH ĐIỂM CHẾT TRÊN VÀ ĐIỂM CHẾT DƯỚI 3.1Mục đích yêu cầu: Việc xác định ĐCT và ĐCD là rất cần thiết trong việc kiểm tra sửa chữa động cơ Diesel. Xác định được vị trí ĐCT và ĐCD sẽ giúp ta xác định và cân chỉnh được pha phân phối khí, điều chỉnh gĩc mở sớm đĩng muộn của các Xupap, gĩc phun sớm của bơm nhiên liệu giúp cho các quá trình kiểm tra, sửa chữa, điều chỉnh các thơng số của động cơ. 3.2Dụng cụ vật tư: Thanh kim loại thẳng dài (dài hơn hành trình Piston S một đoạn >=30cm), thước dây (hoặc sợi dây thơng thường), phấn để làm dấu 3.3Quy trình thực hành:  Đặt thanh kim loại vào vị trí đã tháo vịi phun hay van an tồn sao cho thanh kim loại chạm vào đỉnh Piston và phần cịn lại nhơ lên trên nắp Xylanh.  Via động cơ và quan sát chuyển động của thanh kim loại. Khi thấy thanh kim loại xuống vị trí thấp nhất thì ta đánh dấu trên bánh đà, đĩ là vị trí của ĐCD.  Dùng thước dây để xác định vị trí đối xứng với vị trí mà ta vừa đánh dấu trên bánh đà, đĩ chính là vị trí của ĐCT.
8.  Chúng ta nên thực hiện việc này nhiều lần để việc xác định vị trí các điểm chết được chính xác hơn. Bài 4 XÁC ĐỊNH GĨC MỞ SỚM ĐĨNG MUỘN CÁC XUPAP Đồ thức trịn thể hiện các gĩc mở sớm, đĩng muộn của các Xupap. 4.1 Mục đích yêu cầu: Kiểm tra xác định gĩc mở sớm đĩng muộn của các Xupap nhằm mục đích duy trì gĩc đĩng mở của các Xupap phù hợp với yêu cầu nhà sản xuất hay phù hợp với chế độ khai thác tải của động cơ, cũng như phù hợp với loại nhiên liệu đang sử dụng để đảm bảo cơng suất động cơ ở mức tốt nhất, sử dụng nhiên liệu hiệu quả cao nhất. 4.2 Dụng cụ vật tư: Thước lá, thước dây hoặc sợi dây đo. 4.3 Quy trình thực hành:  Xác định gĩc mở sớm Xupap xả: Via trục khuỷu theo chiều tiến của động cơ đến khi thấy Piston Plunger nâng lên, tức là động cơ đang ở quá trình cấp nhiên liệu, lúc này cả 2 Xupap cùng đĩng, via tiếp theo chiều tiến, đồng thời cho thước lá loại 0.05mm vào khe hở nhiệt của supap xả, via tiếp trục khuỷu cho đến khi thước lá bắt đầu bị kẹt lại khơng dịch chuyển được trong khe hở nhiệt nữa thì ngừng via và đánh dấu trên bánh đà động cơ. Dùng sợi dây đo chiều dài l cung bánh đà từ điểm vừa đánh dấu đến ĐCD của xilanh (đo theo chiều quay của bánh đà hoặc đo theo cung nhỏ). Áp dụng cơng thức sau để xác định gĩc mở sớm của Xupap xả: 360.l (đgqtk) .d Với d là đường kính của bánh đà.
9.  Xác định gĩc đĩng muộn Xupap xả: Sau khi xác định được gĩc mở sớm của supap xả, ta tiếp tục via trục động cơ theo chiều tiến, ngay khi thước lá cĩ thể dịch chuyển được trong khe hở nhiệt thì ngừng via trục khuỷu, đánh dấu vị trí trên bánh đà. Dùng sợi dây đo chiều dài cung l1 của bánh đà từ điểm đánh dấu đến ĐCT của xilanh đĩ (được đánh dấu trên bánh đà) và đo ngược chiều quay của bánh đà, tức là đo theo cung nhỏ của bánh đà. Áp dụng cơng thức sau để xác định gĩc đĩng muộn supap xả: 360.l 1 1 .d  Lưu ý: Đối với Xupap hút chúng ta cũng tiến hành tương tự, nhưng chúng ta phải via động cơ đến cuối hành trình giãn nở sinh cơng (Piston gần đến ĐCD) để đo gĩc mở sớm. Và via động cơ đến cuối hành trình hút để đo gĩc đĩng muộn của Xupap hút. Bài 5 KIỂM TRA VÀ ĐIỀU CHỈNH KHE HỞ NHIỆT CÁC XUPAP 5.1 Mục đích yêu cầu: Khe hở nhiệt là khe hở giữa đầu mút địn gánh và cán Xupap. Trong quá trình hoạt động của động cơ, nhất là quá trình cháy và giãn nở, lượng nhiệt sinh ra là rất lớn, vì vậy các Xupap sẽ bị giãn ra một lượng nhất định. Nếu khơng cĩ khe hở nhiệt thì khi bị giãn dài ra, cán Xupap sẽ chống lên đầu địn gánh gây kênh, hở Xupap và làm rị lọt khí trong buồng đốt, dẫn đến làm mất áp suất trong xilanh. Cịn nếu khe hở nhiệt quá lớn thì trong quá trình mở Xupap, các xupap sẽ mở khơng cực đại, thời điểm mở Xupap khơng đúng, gây cản trở dịng khí lưu động qua Xupap. Người ta xác định khe hở nhiệt trong quá trình khai thác động cơ là để đảm bảo các hiện tượng nêu trên khơng xảy ra, nếu so với lý lịch của động cơ mà khe hở nhiệt đo được của động cơ khơng nằm trong giới hạn thì phải tiến hành điều chỉnh lại khe hở nhiệt cho động cơ. 5.2 Dụng cụ vật tư: Thước lá, tua vít dẹp, cờ lê 5.3 Quy trình thực hành:  Đo khe hở nhiệt: Via trục khuỷu động cơ đến vị trí đĩng xupap cần đo (thường người ta via trục khuỷu đến vị trí cả 2 xupap cùng đĩng – quá trình nén hoặc giãn nở của Xylanh
10. – để đỡ mất thời gian via trục 2 lần). Sau đĩ, lần lượt cho các lá thép của thước lá vào khe hở giữa đầu địn gánh và cán Xupap theo thứ tự tăng dần chiều dày của các lá thép, chiều dày của là thép dày nhất cho vào vừa khít khe hở đĩ chính là khe hở nhiệt cần đo.  Điều chỉnh khe hở nhiệt: Via trục khuỷu động cơ như khi đo khe hở nhiệt, sau đĩ dùng tua-vit dẹp xoay vít điều chỉnh trên đầu địn gánh để tăng khe hở giữa đầu địn gánh và cán Xupap, tiếp theo dùng thước lá dày 0.3 mm đặt vào khe hở này sau đĩ xiết vít điều chỉnh trên đầu địn gánh cho đến khi thước lá hơi kẹt lại trong khe hở thì ngừng xiết, dùng cờ-lê xiết chặt ê-cu hãm vít điều chỉnh lại, đây là cách đặt khe hở nhiệt cho xupap hút, đối với xupap xả thì làm tương tự, nhưng chiều dày của thước lá là 0.4 mm. Bài 6 XÁC ĐỊNH GĨC PHUN SỚM CÁC BƠM CAO ÁP 6.1 Mục đích yêu cầu: Chúng ta cần một khoảng thời gian nhất định để cấp một lượng nhiên liệu nhất định vào xilanh. Nhiên liệu cấp vào xilanh sau khoảng thời gian chuẩn bị cháy sẽ bốc cháy mãnh liệt trong xilanh, thời điểm kết thúc cháy nhiên liệu phụ thuộc nhiều yếu tố, một trong số đĩ là thời điểm cấp nhiên liệu, nếu thời điểm kết thúc cháy của xilanh dài, tức là quá trình cháy kéo dài sang quá trình giãn nở (cháy rớt) thì nhiệt độ khí xả sẽ tăng cao, gây ảnh hưởng lớn đến các thiết bị tận dụng nhiệt sau đĩ, mà trực tiếp nhất là tua-bin khí xả. Cách đơn giản mà hiệu quả để hạn chế hiện tượng này là cấp nhiên liệu cho động cơ trước ĐCT. Ngồi ra nếu động cơ được tăng áp thì yêu cầu lượng nhiên liệu cấp cho chu trình phải tăng lên, do đĩ phun sớm nhiên liệu vào xilanh là yêu cầu bắt buộc để đảm bảo quá trình cháy cho xilanh. 6.2 Dụng cụ vật tư: Cờ lê, kiềm, Tua vít 6.3 Quy trình thực hành: Mũi tên  Phương pháp màng dầu: Màng ĐCT l D dầu s Cửa nạp Cửa hồi Bánh đà
11. - Đặt tay trang điều khiển vào vị trí cấp nhiên liệu (Run). - Mở đường dầu cao áp phía trên BCA ra. - Mở van cấp dầu trên két trực nhật. - Xả air cho BCA - Mở van biệt xả trên nắp xilanh. - Via trục khuỷu theo chiều tiến để màng dầu trên đường ra của BCA bằng với mép của cửa dầu ra, quan sát khi nào thấy màng dầu nhũ lên thì lập tức ngừng via, đánh dấu trên bánh đà, sau đĩ dùng dây đo cung l của bánh đà, từ điểm đánh dấu đến ĐCT của xilanh đĩ theo chiều tiến của bánh đà. Áp dụng cơng thức sau để tính gĩc phun sớm nhiên liệu: 360.l S .d  Phương pháp dịng chảy dầu: - Tháo ống dầu hồi của BCA, dầu sẽ liên tục chảy ra nếu ta mở van cấp dầu cho BCA - Via trục cho piston đi lên trong hành trình nén và quan sát. Khi nào khơng thấy dịng dầu trào ra ở ống hồi thì ta dừng via đánh dấu trên bánh đà, sau đĩ dùng dây đo cung l của bánh đà, từ điểm đánh dấu đến ĐCT của xilanh đĩ theo chiều tiến của bánh đà. Áp dụng cơng thức sau để tính gĩc phun sớm nhiên liệu: 360.l S .d  Chú ý: phải làm nhiều lần để đánh giá thật chính xác.  Phương pháp điều chỉnh cho BCA dạng piston rãnh xéo: Cán piston BCA Lỗ hình bầu dục h Bulông điều chỉnh BCA cụm Khớp nối Êcu hãm Ống trượt
12. - Đối với BCA rời: ta điều chỉnh tại bulơng điều chỉnh dưới cán piston để thay đổi khe hở “h” (hình vẽ) - Đối với BCA dạng cụm: nếu s của tất cả các bơm đều sai giống nhau thì ta điều chỉnh khớp nối giữa trục BCA và trục lai bơm. Cịn nếu sai riêng rẽ khác nhau thì ta điều chỉnh giống như trong trường hợp BCA rời. Bài 7 CÂN CHỈNH VỊI PHUN NHIÊN LIỆU 7.1 Mục đích yêu cầu: Sau một thời gian hoạt động, vịi phun thường xuất hiện các hư hỏng và khuyết tật sau: Hiện tượng cốc hố và hư hỏng lỗ phun, cháy đầu phun và mép của lỗ phun, biến cứng mặt cơn của kim phun và đế, kẹt treo kim phun ở trong thân xước dọc ở bề mặt cơng tác của kim và thân của đầu phun, tăng khe hở giữa kim phun và thân do bị mài mịn, nứt gãy và giảm tính đàn hồi của lị xo, nứt ở thân vịi phun và các chi tiết của bộ phun sương, dập bề mặt tiếp giáp của thanh đẩy và đầu mút của kim phun. Việc cân chỉnh vịi phun là việc làm cuối cùng hồn tất cơng việc sửa chữa vịi phun. Cân chỉnh vịi phun để đặt áp suất phun, cũng như độ phun sương của vịi phun. 7.2 Dụng cụ vật tư: Dụng cụ tháo, lắp vịi phun, thiết bị chuyên dụng thử áp suất phun 7.3 Quy trình thực hành: Lắp vịi phun vào trong dụng cụ chuyên dùng, lắp đường ống dẫn dầu từ bơm dầu vào vịi phun. Dùng tay tác động vào địn bẩy của bơm dầu, bơm dầu vào cho vịi phun, lúc này bơm dầu này cĩ tác dụng như một BCA, ngay khi vịi phun phun nhiên liệu thì đọc trị số áp suất trên áp kế của bơm. Nếu áp suất phun nhiên liệu khơng bằng giá trị ghi trong lý lịch động cơ thì dùng tua-vit dẹt tác động vào “ty” vịi phun để điều chỉnh áp suất phun bằng cách thay đổi lực căng lị xo đặt áp suất của vịi phun. Sau đĩ lại thử áp suất phun của vịi phun, cho đến khi đạt được áp suất mong muốn thì dùng cờ-lê để hãm ê-cu hãm vịi phun lại. Cuối cùng, thử lại áp suất phun lần cuối để chắc chắn “ty” van khơng bị xoay làm thay đổi sức căng lị xo trong quá trình xiết bu lơng hãm. Nếu thử lại mà thấy áp suất phun bị thay đổi thì làm lại từ dầu. Vịi phun sau khi sửa chữa phải đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật về chất lượng phun. Tia nhiên liệu tạo ra một đám sương mù mịn. Tia được ngắt một cách dứt khốt, rõ ràng, khi phun cĩ tiếng rít. Trước và sau khi phun khơng được nhỏ giọt nhiên liệu ở đầu bộ phun sương. Trục tâm của chùm tia phải trùng với trục
13. tâm đầu phun. Chùm tia nhiên liệu phải đảm bảo gĩc phun, phun đều ở các lỗ. áp suất phun phải đảm bảo yêu cầu theo hướng dẫn chế tạo động cơ. Hình minh họa thiết bị thử vịi phun Bài 8 XÁC ĐỊNH KHE HỞ DẦU BẠC BIÊN VÀ BẠC TRỤC 8.1 Mục đích yêu cầu: Mục đích đo khe hở dầu là để kiểm tra khe hở cần thiết giữa bạc và trục chi tiết. Khe hở này địi hỏi phải cĩ và phù hợp cho bơi trơn ổ trục. Kiểm tra khe hở dầu cho ta biết được tình trạng mài mịn của bạc và trục như thế nào, đã đến lúc thay bạc chưa. Kiểm tra khe hở dầu cung cần thiết trong trường hợp vừa điều chỉnh, sửa chữa hay thay thế trục, bạc 8.2 Dụng cụ vật tư: Thước lá, dây chì, dụng cụ tháo nắp che bạc 8.3 Quy trình thực hành:  Kiểm tra bằng phương pháp kẹp chì: Khe hở dầu trong các ổ đỡ của động cơ đốt trong thơng thường người ta đo theo sơ đồ chỉ trên hình. Theo chiều ngang của ổ trục, cổ biên (hoặc nửa trên của bạc trục, nửa dưới của bạc biên) ta đặt ở 2 3 dây chì 1 (cĩ
14. đường kính gấp 1,5  2 lần khe hở dầu, chiều dài bằng khoảng 3/4 cung máng lĩt). Sau đĩ lắp nửa ổ trên vào cổ trục (nửa dưới vào cổ biên), xiết chặt theo đúng lực hoặc đúng vạch dầu. Phương pháp kiểm tra khe hở dầu bằng cách kẹp chì. Tiếp theo, tháo nửa trên ổ đỡ trục (nửa dưới bạc biên); lấy các dây chì ra đo chiều dày dây chì ở 3 vị trí (trái, phải và giữa), đĩ chính là khe hở dầu ta cần kiểm tra.  Kiểm tra bằng thước lá: Khe hở dầu cũng cĩ thể kiểm tra bằng thước lá ở độ sâu 30mm. Sau khi kiểm tra các giá trị của khe hở dầu thực tế ta so sánh với giá trị khe hở dầu trong lý lịch của động cơ để cĩ kết luận về trạng thái kỹ thuật của khe hở dầu thực tế. Khe hở dầu cĩ thể tính nằm trong giới hạn (cổ trục):  = (0,0005 0,0008)d. Trong đĩ: d- Đường kính cổ trục (mm). Phương pháp kiểm tra khe hở dầu bằng thước lá.  Lưu ý: Khe hở dầu của bạc trục thì ta đo ở phía trên, nhưng đối với bạc biên thì ta phải đo ở phía dưới.