Sổ tay ô tô (Phần 1)

Nội dung text: Sổ tay ô tô (Phần 1)

1. Alfa Romeo ra đời như thế nào? Alfa Romeo là một cơng ty sản xuất xe hơi nổi tiếng của Italia, do Cavaliere Ugo Stella, một nhà quý tộc ở Milan liên kết với nhà sản xuất xe hơi Alexandre Darracq sáng lập vào năm 1907, lấy tên là "Darracq Italiana". Ban đầu, nhà máy sản xuất được đặt ở Naples nhưng sau đĩ, Stella đã dời xưởng về vùng ngoại ơ Milan và đổi tên thành ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Chiếc 1910 24HP do Giuseppe Merosi thiết kế là chiếc xe đầu tiên khơng cịn mang nhãn hiệu Darracq. Sau đĩ Merosi cũng tiếp tục thiết kế nhiều mẫu xe ALFA mới được trang bị động cơ mạnh mẽ hơn (40-60hp). ALFA cũng tham gia vào các giải đua xe quốc tế tuy nhiên do ảnh hưởng của chiến tranh thế giới thứ nhất, ALFA đã phải ngưng sản xuất xe trong 3 năm. ALFA bắt đầu nằm dưới sự điều hành của Nicola Romeo từ năm 1916 và chuyển sang sản xuất vũ khí quân dụng hạng nặng cho quân đội Italia và các đồng minh của Italia. Trong suốt thời kỳ chiến tranh, ALFA đã sản xuất vũ khí và động cơ cho máy bay, máy phát điện và đầu máy xe lửa. Khi chiến tranh kết thúc, Nicola Romeo đã hồn tồn tiếp quản ALFA và cơng ty tiếp tục sản xuất xe hơi trở lại. Năm 1920, ALFA đổi tên thành Alfa Romeo và mẫu xe đầu tiên ra mắt là chiếc Torpedo 20-30HP. Giuseppe Merosi vẫn là nhà thiết kế chính cho Alfa Romeo và cơng ty vẫn tiếp tục cho ra đời những mẫu xe hơi dân dụng và xe đua danh tiếng (trong đĩ cĩ cả chiếc 40-60HP và RL Targa Florio). Năm 1923 Vittorio Jano bỏ Fiat đến đầu quân cho Alfa Romeo, thay thế vị trí thiết kế trưởng của Merosi, một phần là nhờ sự thuyết phục của tay đua trẻ tuổi Enzo Ferrari của đội Alfa Romeo. Chiếc xe đầu tiên do Jano thiết kế là chiếc P2 Grand Prix, chiếc xe giành giải vơ địch thế giới năm 1925. Jano cũng đã phát triển hàng loạt những chiếc xe dân dụng, từ những chiếc xe cĩ dung tích xi lanh lớn/nhỏ với động cơ I4, I6 hay I8 dựa trên động cơ P2. Năm 1928, sau khi
2. hợp đồng vũ khí quốc phịng hết hiệu lực, Alfa Romeo gần như đứng bên bờ vực phá sản. Alfa Romeo bắt đầu nằm dưới sự kiểm sốt của Chính phủ Italy vào năm 1933. Kể từ đĩ, Alfa Romeo cịn nổi tiếng với những mẫu xe thiết kế dành riêng cho cảnh sát ("Panthers" Carabinieri, Giulia Super, hay 2600 Sprint GT ). Sau Thế chiến II, Alfa Romeo cố gắng khơi phục sản xuất từ đống đổ nát do chiến tranh gây ra. Những chiếc xe hơi sang trọng và những chiếc xe cỡ nhỏ bắt đầu được sản xuất hàng loạt ở các nhà máy của Alfa Romeo. Trên đường đua, các xe Alfa Romeo đã giành được rất nhiều chiến thắng vinh quang trong nhiều giải đấu, từ giải Formula 1, Prototypes, Touring đến giải Fast Touring. Tuy nhiên, đầu những năm 1970, Alfa lại một lần nữa gặp khĩ khăn về tài chính. Chính phủ Italia buộc phải bán Alfa Romeo cho Fiat, tập đồn Alfa Lancia Spa ra đời, mở đầu cho kỷ nguyên của Alfa và Lancia. Cho đến nay, Alfa Romeo vẫn thuộc sở hữu của Fiat.
3. Audi AG ra đời như thế nào? Hiếm nhà sản xuất xe hơi nào lại cĩ lịch sử phát triển hào hùng hay sở hữu một bộ sưu tập những chiếc xe danh tiếng thế giới như Audi. Khơng chỉ đi đầu trong lĩnh vực nghiên cứu, phát triển cơng nghệ mới cho xe hơi, Audi cịn xứng đáng là "bá chủ" trên các đường đua đường trường. Kỷ nguyên của Auto Union AG Năm 1932, Audi sát nhập với Horch, DKW và Wanderer thành lập nên Auto Union AG. Bắt đầu một kỷ nguyên mới của tập đồn xe hơi hạng sang. Năm 1933, lần đầu tiên Auto Union AG tham gia German Automobile Exhibition. Audi đã đem đến triển lãm một bất ngờ lớn với một chiếc xe cỡ vừa dẫn động cầu Logo của Audi trước. Chiếc xe concept này đã được phát triển và đến 1938, Audi 920 chính thức cĩ mặt trên thị trường. Với thiết kế hiện đại, động cơ OHC 75hp mạnh mẽ, chiếc xe cĩ thể đạt vận tốc tối đa 140km/h. Audi 920 thực sự trở thành niềm mơ ước của những người năng động, ưa mạo hiểm luơn khao khát cĩ một chiếc xe nhỏ nhưng mạnh mẽ. Trong khi đĩ, DKW chủ yếu được biết đến là một trong những nhà sản xuất xe máy lớn nhất thế giới. Năm 1933, DKW ra mắt mẫu xe mới sử dụng 8 động cơ 175-600cc và năm 1934, chiếc RT 100 xuất hiện trên thị trường và nhanh chĩng trở thành chiếc xe bán chạy nhất mọi thời đại. Vị thế của DKW càng được củng cố hơn với sự ra đời của 200 Class và NZ Audi 920 - Một trong những mẫu (1938). Ơ tơ cỡ nhỏ của DKW được sản xe kinh điển xuất ở Berlin-Spandau và Zwickau. Các mẫu xe 4WD của DKW, bao gồm các mẫu F2, F4, F5, F7 và F8, được phân chia làm 2 hạng: hạng Reichsklasse (Rich class - động cơ 600cc 18hp) và Meisterklasse (Master class - động cơ 700cc 20hp). Ngồi ra, DKW cịn giới thiệu mẫu xe mui xếp “Front Luxus”. Xe DKW Front vẫn tiếp tục dẫn đầu trong số các xe cỡ nhỏ bán chạy nhất ở Đức: Vào những năm 1930, 250.000 chiếc DKW Front đã được tiêu thụ ở Đức. Năm 1933, Horch giới thiệu hàng loạt động cơ V8 với dung tích xi lanh 3,0L, 3,5L và 3,8L (cơng suất cực đại 70-92hp). Năm 1935, Horch giới thiệu chiếc
4. xe thể thao mui xếp Type 853 sử dụng động cơ I8. Năm 1937, Horch chiếm tới hơn 50% thị phần xe trên 4.0L. Từ trước khi sát nhập với Audi, Horch và DKW thành Auto Union AG, Wanderer đã sử dụng động cơ OHC do Giáo sư Porsche thiết kế. Wanderer lần lượt giới thiệu model W21 và W22 (1933), W40, W45 và W50 (1935). Động cơ Horch V8 dần được thay thế bằng động cơ I6. Auto Union ngày càng đạt được nhiều tiến bộ vượt bậc trong việc phát triển hộp số tự động và tìm kiếm vật liệu mới để sản Thiết kế tinh tế xuất thân xe. Hơn nữa, nhận thấy việc sản xuất khung gầm bằng gỗ và nội thất bọc da quá tốn kém, Auto Union AG hợp tác với Dynamit AG (Troisdorf) để nghiên cứu, phát triển thân xe bằng plastic. Lần đầu tiên trong lịch sử ngành cơng nghiệp ơ tơ Đức người ta đã tiến hành một chương trình kiểm tra độ cứng của gỗ, thép tấm và plastic. Auto Union AG mở rộng khá nhanh trong giai đoạn 1933-1939 với doanh thu tăng từ 65 triệu lên 276 triệu (Reichsmark) và 23,000 nhân cơng. Sản lượng hàng năm của Auto Union cũng tăng vọt: Xe máy từ 12,000 xe/năm lên 59.000 xe/năm và ơ tơ từ 17.000 xe/năm lên 67.000xe/năm. So với năm 1932 (năm thành lập Auto Union), năm 1938, sản lượng của Horch tăng gấp đơi, Wanderer tăng gấp 5 lần cịn DKW tăng tới 10 lần. Sự tạm dừng và bước khởi đầu mới Sau khi chiến tranh kết thúc, tồn bộ nhà xưởng, thiết bị sản xuất của Auto Union AG bị quân đội Liên Xơ cũ tiếp quản. Năm 1949, Ban Giám đốc của Auto Union AG đã dời cơng ty về Bavaria và thành lập trụ sở mới tại Ingolstadt. Năm 1954, cơng ty đạt được mức siêu lợi nhuận (400.000 DM) nhưng tháng 08/1954 ở Bavaria đã nổ ra một cuộc Nội thất sang trọng đình cơng lớn và Auto Union đã phải chi khoảng 920.000 DM cho vụ này. Cũng trong năm này, Friedrich Flick, cổ đơng lớn nhất của tập đồn Sắt thép Maxhutte, đầu tư vào Auto Union. Năm 1957, Daimler-Benz tỏ ý muốn thâu tĩm Auto Union để mở rộng sản xuất và tăng thị phần. Kế hoạch này được Flick hồn tồn ủng hộ. Khi đĩ, Flick nắm giữ trong tay 41% cổ phần của Auto Union và 25% cổ phần của Daimler-Benz. Ngồi ra, Flick cịn được nhà tư bản người Thuỵ Sỹ Ernst Gưhner, người cũng nắm giữ tới 41% cổ phần của Auto Union, hậu thuẫn.
5. Ngày 24/04/1958, Daimler-Benz mua vào 88% cổ phần của Auto Union chỉ với giá 41 triệu DM. Chưa đầy một năm sau, Daimler-Benz đã thâu tĩm tồn bộ Auto Union. Một nhà máy mới được xây dựng ở Ettinger Strasse và bắt đầu đi vào sản xuất vào tháng 07/1958. Lực lượng lao động sản xuất của Auto Union ở Ingolstadt tăng lên 3.700 người (1958) và 5.700 người (1959). Năm 1962, doanh thu của Auto Union bắt đầu giảm sút, trong khi Daimler-Benz ngày càng phát triển mạnh mẽ. Đến năm Động cơ mạnh mẽ 1964, Auto Union đối mặt với khĩ khăn nghiêm trọng về tài chính. Daimler-Benz nhận thấy khơng thể tiếp tục gánh vác thua lỗ cho Auto Union bèn tìm cách bán cơng ty này cho Volkswagen. Kỷ nguyên mới của Audi Sự chuyển giao quyền sở hữu Auto Union đặt dấu chấm hết cho kỷ nguyên động cơ hai kỳ. Gần 30.000 chiếc ơ tơ mang nhãn hiệu DKW bị tiêu huỷ. Nhà máy của Auto Union được dùng làm nơi lắp ráp VW Beetle. Cuối năm 1965, Auto Union phục hồi đơi chút nhờ cĩ sự ra đời của những chiếc xe Audi bốn kỳ mới. Ngày 10/03/1969, Auto Union GmbH sát nhập với NSU Motorenwerke AG, và ngày 01/01/1969đổi tên là Audi NSU Union AG. Sản lượng của cả NSU và Audi tăng đều đặn đến cuối 1973 nhưng đến năm 1974, do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng dầu mỏ, sản lượng của Audi NSU Union AG giảm mạnh, từ 400.000 xe (1973) xuống cịn 330.000 xe (1974). Cuối năm 1975, ngành cơng nghiệp ơ tơ Đức bắt đầu hồi phục trở lại. Tháng 3/1977, chiếc xe mang nhãn hiệu NSU cuối cùng xuất xưởng. Kể từ đĩ, mọi chiếc xe do cơng ty sản xuất đều mang nhãn hiệu “Audi”. Sự ra đời của chiếc xe thể thao 4WD Audi Quattro năm 1980 thực sự làm chấn động ngành sản xuất ơ tơ thế giới, đưa Audi Xứng danh ơng hồng xe hơi lên vị trí hàng đầu về cơng
6. nghệ. Đây là chiếc xe thương mại đầu tiên được trang bị hệ thống dẫn động chủ động bốn bánh. Ngày 01/01/1985, Audi NSU Union AG được đổi tên thành AUDI AG. Trụ sở của cơng ty đồng thời cũng được chuyển về Ingolstadt. Cũng trong năm 1985, lần đầu tiên cơng ty dạt tổng vốn đầu tư lên tới 1 tỉ DM. Mùa thu năm 1986, Audi giới thiệu Audi 80 mới với thân xe mạ kẽm. Đến năm 1986, khi Audi 80 trở nên lạc hậu, Audi cho ra mắt chiếc Audi 89 và mẫu xe này nhanh chĩng được ưa chuộng rộng rãi. Năm 1987, Audi giới thiệu Audi 90 mới và trang nhã với hàng loạt những tính năng mới. Năm 1988, Audi tung ra thị trường chiếc xe hạng sang đầu tiên, chiếc Audi V8 trang bị động cơ V8 3,6L - 4 van. Năm 1992, chiếc xe Audi 80 TDI du hành một vịng quanh thế giới, vượt qua quãng đường 40.273km với vận tốc trung bình 85,8km/h và mức tiêu hao nhiên liệu 3,78L/100km (74,7mpg). Năm 1991, Audi đạt mức doanh thu kỷ lục 14,8 tỉ DM. Sự ra đời của Audi A4 đã đem lại thành cơng rực rỡ cho Audi: Năm 1995, 120.000 chiếc Audi A4 được tiêu thụ ở Đức. Cuối năm 1995, danh tiếng của Audi càng được củng cố hơn khi hai chiếc concept TT Coupé và TT Roadster ra đời. Tiếp đĩ, Audi giới thiệu chiếc compact 2 cửa Audi A3 (1996) và Audi A6 (1997). Hiện nay, doanh số xe bán ra của Audi trên thị trường châu Âu liên tục tăng nhanh. Năm 2004, 779,441 chiếc Audi đã được tiêu thụ trên tồn thế giới, trong Audi Quattro - mẫu xe huyền thoại đĩ, doanh số xe bán ra của Audi tăng mạnh nhất ở Trung Đơng (tăng 58,5%), Đơng Âu (tăng 19,3%) và ở châu Phi (tăng 17,2%). Mặc dù khơng thơng dụng như xe của Mercedes-Benz hay BMW, nhưng ơ tơ của Audi vẫn luơn là biểu tượng của cơng nghệ cao và thiết kế tinh tế.
7. Thương hiệu Toyota ra đời như thế nào? Những người ưa thích tìm hiểu lịch sử các nhà sản xuất xe hơi hẳn đã quá biết về người sáng lập ra tập đồn sản xuất xe hơi hàng đầu hiện nay Toyota Motors Company chính là người thợ mộc tài hoa Sakichi Toyoda. Khơng chỉ cĩ vậy, khi mới được thành lập, nhà sản xuất xe hơi này lại mang tên Toyoda Automatic Loom Works Ltd. Vậy thì cái tên Toyota thực chất cĩ từ bao giờ? Quay ngược thời gian trở về với năm 1936, để chĩn chào sự kiện chiếc xe du lịch đầu tiên ra đời, Toyoda Automatic Loom Works Ltd. đã tổ chức một cuộc thi thiết kế biểu trưng nhằm quảng bá hình ảnh của cơng ty. Yêu cầu đặt ra đối với biểu trưng này đĩ là phải khơi gợi cảm giác hưng phấn giống như đang ngồi trên một chiếc xe chạy với vận tốc cao. 27.000 thí sinh đã hưởng ứng cuộc thi này. Người thắng cuộc là một chàng trai đã sáng tạo và mạnh dạn đề xuất ý tưởng đổi tên cơng ty và những chiếc xe hơi này thành "Toyota". Con trai của Sakichi Toyoda - Kichiro Toyoda gần như ngay lập tức bị ấn tượng bởi cái tên mới này và tuyên bố đổi tên Toyoda thành Toyota."Toyota" trong tiếng Nhật rõ ràng cĩ cách viết bay bướm hơn rất nhiều so với từ "Toyoda". Hơn nữa, để viết được từ "Toyota", người ta phải viết 8 nét – con số này trong văn hố Nhật vốn là một biểu tượng cho sự may mắn và thịnh vượng. Cách phát âm của Toyota cũng rắn rỏi và mạnh mẽ hơn hẳn so với Toyoda. Tháng 4/1937, Toyota chính thức được đăng ký bản quyền thương mại. Mẫu xe Model AA, chiếc xe du lịch đầu tiên của Toyota cũng chính là chiếc xe đầu tiên mang thương hiệu Toyota .
8. Tuy nhiên, đây vẫn chưa thể coi là thành cơng thực sự của Toyota. Do chưa thể định hướng được thương hiệu cũng như cách quảng bá thương hiệu một cách hiệu quả, rộng khắp, thương hiệu Toyota được mỗi quốc gia, mỗi vùng lãnh thổ hiểu theo một cách khác nhau. Điều đĩ cĩ nghĩa là, cùng một thương hiệu nhưng lại mang quá nhiều cách diễn đạt, khiến cho hình ảnh và thơng điệp của cơng ty khơng nhất quán. Năm 1989, nhằm tạo ra một hình ảnh và một thơng điệp nhất quán về thương hiệu Toyota, và cũng để tách biệt Toyota khỏi thương hiệu xe hơi hạng sang Lexus, Toyota đã thiết kế mẫu logo mới – chính là logo hiện nay của Toyota. Logo mới này gồm 3 hình elíp lồng vào nhau. Hai hình elíp nhỏ ở giữa, lồng vuơng gĩc với nhau tượng trưng cho mối quan hệ gắn kết, sự tin tưởng lẫn nhau giữa khách hàng và Toyota, đồng thời tạo thành chữ T trong từ "Toyota". Hình elíp thứ ba tạo thành nền của logo, hàm ý sự phát triển khơng ngừng của Toyota trong lĩnh vực cơng nghệ xe hơi cũng như sự phát triển vượt bậc của cơng ty trong tương lai. Khơng chỉ cĩ vậy, ngày nay, khi thương hiệu Toyota đã trở nên nổi tiếng tồn thế giới và là lựa chọn hàng đầu của người tiêu dùng, 3 hình elíp này cịn biểu hiện những đặc tính rất riêng của Toyota. Đĩ là chất lượng, sự tin cậy và tinh thần khơng ngừng đổi mới.
9. BMW cĩ lịch sử phát triển như thế nào? Tịa nhà "tổng hành dinh" của BMW được xây dựng mơ phỏng theo hình dáng của bốn chiếc xi-lanh Trước Thế chiến II BMW được Karl Friedrich Rapp thành lập vào tháng 10/1913. Ban đầu, thực chất đây là một nhà máy sản xuất động cơ máy bay (Bayerische Flugzeug- Werke) cĩ trụ sở tại Milbertshofen, Munich. Do gặp khĩ khăn về tài chính, Rapp phải cầu viện trợ giúp từ Camillo Castiglioni và Max Friz và cơng ty được cơ cấu lại thành Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW GmbH). Năm 1918, Franz Josef Popp, một nhà tư bản người Áo, chính thức tiếp quản BMW từ năm 1917 và đổi tên cơng ty thành BMW AG. Sau Thế chiến I, Hiệp ướcVersailles (1919) nghiêm cấm sản xuất máy bay tại Đức. Otto đĩng cửa nhà máy và chuyển sang sản xuất phanh hơi cho tàu hoả. Chiếc ơ tơ đầu tiên do BMW chế tạo là chiếc BMW 3/15 (1928) song mãi đến tận 1933 chiếc xe thực sự "BMW", trang bị động cơ I6, mới ra đời. Trước Thế chiến II, cả hai chiếc sedan 327 và chiếc roadster 328 của BMW đều đã hiện đại và tân tiến hơn rất nhiều so với những chiếc xe cùng thời khác.
10. Thế chiến II BMW là nhà cung cấp chính về động cơ cho Luftwaffe và Wehrmacht, trong đĩ cĩ cả động cơ 801. BMW cũng sản xuất cả động cơ máy bay phản lực, động cơ BMW 003 và vũ khí tên lửa. Cuối Thế chiến II, nhà máy BMW ở Munich bị bom tàn phá nặng nề cịn các nhà máy ở Eisenach, Dürrerhof, Basdorf và Zühlsdorf thì bị Liên Xơ cũ chiếm đĩng. Sau Thế chiến II, BMW bị quân Đồng Minh cấm mọi hoạt động sản xuất cho đến tận năm 1952. Ở miền Đơng, nhà máy của BMW ở Eisenach chịu sự quản lý của Tập đồn Awtowelo, một doanh nghiệp quốc doanh. Kể từ đĩ, các xe của BMW mang thương hiệu EMW đến tận năm 1955. Ở miền Đơng, nhà sản xuất máy bay Bristol BAC quản lý các nhà máy của BMW, sau đĩ đem các mẫu 326, 327 và 328 về Anh dưới danh nghĩa bồi thường thiệt hại chiến tranh. Thời kỳ sau chiến tranh Năm 1952, lần đầu tiên sau Chiến tranh thế giới thứ 2 BMW tái sản xuất xe du lịch song mẫu xe này đã khơng thể len chân vào thị trường xe hạng nhất. Năm 1959, BMW dự định sát nhập với Daimler-Benz song Chủ tịch Hội đồng Quản trị của BMW - Kurt Golda đã thuyết phục được cổ đơng lớn nhất Herbert Quandt thay đổi quyết định. Vươn ra ngồi lãnh thổ nước Đức BMW bắt đầu sản xuất xe hơi ở Spartanburg, South Carolina năm 1994. Nhà máy này hoạt động 6 ngày một tuần, nghĩa là chế tạo xe hơi liên tục trong 110h/tuần, sử dụng 4.700 nhân cơng và sản lượng lên tới 500 chiếc mỗi ngày. Hiện nay, nhà máy này hàng năm xuất khẩu hơn 50,000 chiếc BMW 3 Series, chủ yếu sang thị trường Mỹ, Nhật, Úc, châu Phi và Trung Đơng. Xe hơi của BMW cũng bắt đầu được sản xuất ở Shenyang, Trung Quốc vào tháng 10/2003, thơng qua một liên doanh của BMW với nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc Brilliance nhằm sản xuất BMW 3 Series và 5 Series cho thị trường nội địa. Tiếp quản Rover & Rolls-Royce
11. Từ năm 1994 đến 2000, dưới sự lãnh đạo của Bernd Pischetsrieder, BMW mua lại Rover Group của British Group với mục đích đưa xe vào sản xuất hàng loạt. Kể từ đĩ hàng loạt mẫu xe du lịch danh tiếng của Rover như Mini, Land Rover và Ranger Rover và cả mẫu xe lịch sử Triumph đều thuộc sở hữu của BMW. Tuy nhiên, cơng việc kinh doanh khơng được suơn sẻ. Trong nhiều năm, xe Rover cạnh tranh gay gắt với BMW trong sản xuất, giành giật thị phần và thậm chí là ở cả chiến lược tiếp thị. Nhận thấy khĩ khăn trong việc phát triển Rover song song với BMW, BMW liên tiếp thay đổi chiến lược marketing cho bộ phận Rover. Năm 2000, sau 6 năm thua lỗ liên tiếp, BMW bán Rover cho Phoenix Consortium với giá rẻ mạt, đồng thời bán Land Rover và Range Rover cho Ford Motors. Đầu những năm 1990, BMW bắt đầu hợp tác với Rolls-Royce. Kể từ đĩ, Rolls-Royce Silver Seraph và Bentley Arnage sử dụng dộng cơ của BMW. Năm 1998, BMW đã mua lại thương hiệu Rolls-Royce với giá 40 triệu đơla.
12. "Chiến binh" Jeep ra đời như thế nào? Hiện nay là thương hiệu xe hơi của DaimlerChrysler nhưng ban đầu, "jeep" được dùng để chỉ chiếc Bantam BRC - một chiếc xe quân sự. Mẫu xe này cũng được Willys-Overland và Ford Motor Company tham gia sản xuất trong thời kỳ Chiến tranh Thế giới lần thứ II. Ngồi ra, người ta cịn dùng từ "jeep" để chỉ dịng xe SUV - xe thể thao đa dụng. Chiếc xe jeep đầu tiên chính là chiếc Bantam BRC do American Bantam sản xuất theo đơn đặt hàng của quân đội Hoa Kỳ. Chiếc xe này thực sự đáp ứng được mọi yêu cầu của quân đội, nhưng đáng tiếc American Bantam Car Company lại là một cơng ty "vơ danh tiểu tốt". Quân đội Hoa Kỳ cho rằng cơng ty này khơng thể cung ứng được số lượng lớn xe Jeep. Chính Bantam BRC-40 vì vậy, Willys-Overland và Ford Motor Company đã thử sản xuất xe jeep, sau khi quan sát chiếc xe jeep của American Bantam. Nhiều người cho rằng Willys và Ford đã tham khảo các bản kỹ thuật của Bantam để chế tạo thế hệ jeep thứ hai này. Cả 3 mẫu xe này (mỗi mẫu 1500 chiếc) đã được đem đi thử nghiệm, cuối cùng Willys, do trả thầu thấp nhất, đã trúng thầu hợp đồng chế tạo xe jeep đầu tiên. Cơng ty này đã chế tạo ra mẫu xe được coi là mẫu jeep tiêu chuẩn - mẫu xe jeep quân đội MB. Tuy nhiên, cũng giống American Bantam, Willys cũng chỉ là một hãng sản xuất xe hơi nho nhỏ, và quân đội Hoa Kỳ khơng thể khơng lo ngại về khả năng cung ứng xe jeep của hãng. Hơn nữa, vì Willys chỉ cĩ một xưởng sản xuất duy nhất, nên nguy Willys MB (1941-1945) cơ nguồn cung ứng bị gián đoạn hoặc cắt đứt
13. rất dễ xảy ra nếu xưởng sản xuất này bị phá huỷ. Đây là lý do khiến chính phủ Hoa Kỳ đã yêu cầu Ford tham gia sản xuât xe jeep, lấy nhãn hiệu là GPW (G = xe của chính phủ, P = chiều dài cơ sở, W = thiết kế của Willys). Như vậy là, dưới sự chỉ đạo của Charles E. Sorensen (Phĩ Chủ tịch Ford trong thời kỳ Chiến tranh thế giới lần thứ 2) đã sản xuất tới hơn 600.000 chiếc xe jeep. Xe jeep nhanh chĩng được nhân bản trên hầu khắp thế giới, với nhiều phiên bản khác nhau. Mẫu xe này thậm chí cịn phục vụ Hồng quân Liên Xơ trong suốt Chiến tranh Thế giới lần thứ 2) Thương hiệu Jeep đã đổi chủ khơng ít lần. Jeep thuộc quyền sở hữu của Willys vào năm 1941, sau đĩ Willys được bán cho Kaiser năm 1953, đổi tên thành Kaiser-Jeep. Sau đĩ, Jeep hoạt động khơng hiệu quả, American Motors (AMC) đã mua lại thương hiệu Jeep từ tay Kaiser vào năm 1970. Sau đĩ, Chrysler Corporation đã CJ-3B mua lại AMC năm 1987, chỉ một thời gian ngắn sau khi mẫu Jeep CJ được thay thế bởi mẫu Jeep Wrangler (YJ) do AMC thiết kế. Cuối cùng, khi Chrysler sát nhập với Daimler-Benz, năm 1998, thương hiệu Jeep lại thuộc quyền sở hữu của DaimlerChrysler. Các dịng xe Jeep Jeep quân sự Bantam phát triển mẫu thiết kế thử nghiệm thành model BRC-40 - đây là một chiếc xe nhẹ, dễ điều khiển. Trái ngược hẳn với BRC-40 là mẫu MA - chắc chắn và mạnh mẽ. Đây chính là dịng xe đã phục vụ Hồng quân Liên Xơ. Trong khi đĩ, model MB (1942-1945) lại giành được sự tín nhiệm tuyệt đối từ phía quân đội Hoa Kỳ. "Người hùng" của cuộc Chiến tranh Thế giới lần thứ 2 đã thay đổi hồn tồn cách nhìn của người Mỹ về xe hơi. Cái tên Jeep cũng ra đời trong thời điểm lịch sử này. M422 là mẫu xe AMC chế tạo dành riêng cho lính thuỷ đánh bộ Hoa Kỳ - đây là mẫu xe sử dụng động cơ V4 làm mát bằng khơng khí. Một chiếc Jeep khá quen thuộc nữa chính là dịng xe Humvee hiện nay được quân đội Hoa Kỳ hết sức ưa chuộng - HMMWW (Highly Mobile Multi-Purpose Wheeled Vehicle). Từ thành cơng của dịng MB, Willys đã phát triển những chiếc xe jeep dân sự (civillian jeep). Hầu hết các dịng xe jeep dân sự được sản xuất với số lượng rất hạn chế (vài chục chiếc), ngoại trừ mẫu CJ-5 với hơn 600.000 chiếc được sản xuất liên tục trong gần 30 năm. Willys cũng phát triển chiếc DJ (Dispatcher Jeep) thành những chiếc jeep mui cứng. Sau này, vào khoảng giữa thập niên 80, AMC lại tung ra thị trường mẫu Jeep Wrangler (doanh số
14. khoảng 623.000 chiếc). Jeep dân sự
15. Biểu tượng Ford ra đời từ bao giờ? Suốt hơn 100 năm lịch sử nghiên cứu, chế tạo và phát triển xe hơi, Ford đã khơng ít lần thay đổi mẫu mã biểu trưng của mình. Năm 1903, lần đầu tiên thương hiệu “Ford Motor Company” được dùng trong các giao dịch thương mại. Sau đĩ, khi mẫu xe Model A được sản xuất hàng loạt, Ford đã cĩ những cải tiến đặc biệt để biến tên cơng ty trở thành biểu tượng của hãng bằng cách lồng tên cơng ty vào một khung viền cực kỳ thời trang vào thời đĩ. Cùng với sự ra đời của hàng loạt mẫu xe mới cũng như những thuận lợi hiếm cĩ trong cơng việc kinh doanh, Ford nhận thấy sự cần thiết trong việc đơn giản hố biểu tượng của mình. Năm 1906, Ford trình làng một mẫu biểu trưng hồn tồn mới. Chữ Ford viết nghiêng 45o được cách điệu ở chữ F và chữ D với đuơi vắt xuống thật dài nhưng cũng thật mềm mại, bay bổng và tinh tế. Mẫu biểu trưng này được đăng ký bản quyền tại văn phịng phát minh sáng chế Mỹ năm 1909. Bên cạnh logo đã được đăng ký tại Mỹ, biểu tượng Ford hình ơ-van lần đầu tiên được các cơng ty Perry, Thornton và Schreiber đưa vào Anh năm 1907. (Đây cũng chính là những người tiên phong trong việc đưa Ford vào nước Anh và thành lập Ford Ltd. tại Anh sau này). Biểu tượng hình ơ-van này được dùng để quảng cáo cho các sản phẩm của Ford - “Dấu chứng nhận cho lịng tin và sự tiết kiệm ”. Bằng việc kết hợp chữ Ford cách điệu với kiểu dáng hình ơ-van, năm 1911, Ford đưa ra logo và sử dụng thống nhất tại các đại lý ở Anh. Tuy nhiên, trên các sản phẩm và trong các giao dịch thương mại, Ford vẫn dùng logo đầu tiên cho đến tận thập niên 1920. Đã cĩ thời gian Ford thay thế hồn tồn logo hình ơ-van bằng logo cánh chim hình tam giác trên các sản phẩm của mình. Logo này được thiết kế tượng trưng cho tốc độ, sự nhẹ nhàng, sự duyên dáng và ổn định. Logo cĩ hai màu, vàng và xanh sậm, trên đĩ mang dịng chữ “Universal Car”. Henry Ford khơng thích biểu tượng này, chính vì vậy chẳng bao lâu sau người ta khơng cịn thấy nĩ trên các sản phẩm của Ford.
16. Model A 1927 là mẫu xe đầu tiên cĩ gắn logo hình oval trên lưới tản nhiệt. Với nền màu xanh hồng gia thẫm tương tự với logo ngày nay của Ford, logo này được sử dụng trong hầu hết các mẫu xe Ford cho đến cuối thập niên 1950. Mặc dù logo hình ơ-van vẫn được sử dụng thống nhất trong tồn bộ các giao dịch thương mại, nhưng mãi đến giữa thập niên 1970, người ta mới lại thấy biểu trưng hình ơ- van này xuất hiện trở lại trên các xe Ford. Năm 1976, logo Ford hình ơ-van với hai gam màu xanh và bạc trở thành dấu hiệu chứng nhận thương hiệu của Ford Motor Company, nhằm thể hiện một hình ảnh nhất quán về cơng ty, các nhà máy, cơ sở vật chất cũng như các mẫu xe và tất cả những tài sản thuộc Ford Motor Company. Ngày 17/06/2003, kỷ niệm 100 năm thành lập, Ford Motor Company đã đưa ra một phiên bản mới của logo hình ơ-van cĩ đơi chút thay đổi, nhưng khơng nhiều và khơng dễ nhận thấy. Logo hồn tồn mới này cĩ tên là "Logo Kỷ niệm 100 năm ngày thành lập" (Ford Centennial Logo). Sứ mệnh trường tồn của Ford: sản phẩm tuyệt vời, cơng ty hùng mạnh và vì một thế giới tươi đẹp hơn.
17. Biểu tượng của Audi cĩ ý nghĩa như thế nào? Năm 1932, Auto Union quyết định chọn biểu tượng 4 hình trịn xếp lồng vào nhau, tượng trưng cho 4 cơng ty tiền thân của tập đồn sản xuất xe hơi này. Tất cả các hình trịn cĩ kích thước hồn tồn bằng nhau, nằm bình đẳng trên một đường ngang, lồng vào nhau, thể hiện sự đồn kết và tơn trọng lẫn nhau. Horch August Horch, một trong những người tiên phong của ngành cơng nghiệp ơ tơ Đức, chính là người đã sáng lập ra Horch Werke. Horch đã từng giữ những chức vụ cao nhất ở nhà máy sản xuất động cơ Carl Benz ( Mannheim). Năm 1899, Horch quyết định thành lập cơng ty sản xuất ơ tơ riêng ở Cologne, lấy tên là Horch & Cie. Ơng dời cơng ty về Reichenbach (1902) và Zwickau (1904), và bắt đầu sản xuất ơ tơ sử dụng động cơ 4 xilanh. Tuy nhiên, do bất đồng quan điểm với Hội đồng Giám sát và Hội đồng Quản trị của cơng ty, August Horch rời khỏi Horch & Cie. Năm 1931, Horch-Werke giới thiệu mẫu xe mới tại Paris Motor Show: Một chiếc mui xếp thể thao với động cơ 12 xilanh, màu vàng tươi, mui xếp màu nâu nhạt, nội thất bọc da. Trong phân khúc xe hạng sang, Horch luơn dẫn đầu với doanh số bán ra luơn cao hơn các đối thủ của mình khoảng 30%. Tuy nhiên, sau đĩ cơng ty đã gặp khĩ khăn về tài chính, chủ yếu là do chi tiêu quá tay cho các hoạt động bán hàng. Audi Sau khi rời khỏi Horch & Cie., Horch thành lập một cơng ty ơ tơ khác và vẫn tiếp tục sử dụng nhãn hiệu Horch. Horch & Cie. đã kiện ơng vì vi phạm bản quyền thương hiệu. Do đĩ, Horch phải tìm thương hiệu mới cho cơng ty của mình. Theo tiếng Đức cổ, từ "horch" cĩ nghĩa là "lắng nghe", và Horch đã sử dụng một từ Latin đồng nghĩa với từ "horch", đĩ là từ "audi", để đặt tên cho những chiếc ơ tơ của ơng. Tuy nhiên, rất nhiều người lại cho rằng Audi là từ viết tắt của "Auto Union Deutschland Ingolstadt" (Ingolstadt Auto Corporation, Germany).
18. Chiếc xe mang nhãn hiệu Audi lần đầu tiên xuất hiện trên thị trường năm 1910. Sau Thế chiến I, Audi mở đầu trang sử mới cho ngành cơng nghiệp ơ tơ thế giới: Lần đầu tiên ở xe thương mại vơ lăng được đặt bên trái và cần số được đặt ở giữa xe, giúp cho việc lái xe trở nên dễ dàng hơn rất nhiều. Audi bắt đầu sản xuất ơ tơ sử dụng động cơ 2612cc, và sau đĩ là động cơ 4 xi lanh 3564 cc, 4680 cc và 5720 cc. Năm 1923, Audi ra mắt mẫu xe đầu tiên sử dụng động cơ 6 xilanh 4655 cc. Bên cạnh đĩ Audi cũng thiết kế và sản xuất hệ thống phanh hơi. Năm 1927, lần đầu tiên động cơ 8 xilanh của Audi (cịn được gọi là Imperator - Kẻ thống trị) xuất hiện trên thị trường. Tuy nhiên, vào thời điểm này phân khúc xe hạng sang trên tồn thế giới tụt dốc nghiêm trọng. Từ năm 1928 Audi thuộc sở hữu của Jưrgen Skafte Rasmussen, chủ sở hữu tập đồn DKW. DKW Năm 1904, Jưrgen Skafte Rasmussen thành lập cơng ty cơ khí chế tạo máy ở Chemnitz. Năm 1916, ơng bắt đầu nghiên cứu xe sử dụng động cơ hơi nước. Mặc dù các thì nghiệm này khơng thành cơng song Rasmussen vẫn quyết định đặt tên cơng ty là DKW - Dampf Kraft Wagen (Steam-Driven Vehicle). Năm 1919, Rasmussen mua thiết kế động cơ mini hai kỳ của Hugo Ruppe và phát triển thành động cơ xe máy "Das Kleine Wunder" (The Little Miracle). Vào những năm 1920, DKW trở thành nhà sản xuất xe máy và động cơ lớn nhất trên thế giới. Năm 1929, động cơ 8 xy lanh được sử dụng trong mẫu Audi Zwickau và Audi Dresden. Cũng vào năm đĩ, những mẫu xe sử dụng động cơ 4 xi lanh (theo bản quyền của Peugoet) và 6 xi lanh cũng được giới thiệu. Tuy nhiên, nắm bắt được nhu cầu của thị trường, Rasmussen nhanh chĩng định hướng sang ơ tơ cỡ nhỏ. Chiếc xe thực sự "DKW" đầu tiên được sản xuất ở Berlin-Spandau và là xe dẫn động cầu sau. Cuối thập niên 1930, <> nhà máy ở Zwickau bắt đầu phát triển mẫu xe mới với những tính năng: động cơ xe máy