Luận văn Xây dựng hệ truyền động điện điều chỉnh tốc độ động cơ điện một chiều kích từ độc lập hai mạch vòng điều chỉnh tốc độ và dòng điện

Nội dung text: Luận văn Xây dựng hệ truyền động điện điều chỉnh tốc độ động cơ điện một chiều kích từ độc lập hai mạch vòng điều chỉnh tốc độ và dòng điện

1. BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG Luận văn Xây dựng hệ truyền động điện điều chỉnh tốc độ động cơ điện một chiều kích từ độc lập hai mạch vòng điều chỉnh tốc độ và dòng điện
2. LỜI MỞ ĐẦU Ngµy nay trong cuéc sèng hµng ngµy chóng ta th•êng xuyªn gÆp hÖ truyÒn ®éng ®iÖn ë bÊt kú n¬i ®©u. Nó có vai trò rất quan trọng trong cuéc sèng vµ trong lao ®éng s¶n xuÊt. Do sù ph¸t triÓn ngµy cµng m¹nh mÏ cña kü thuËt ®iÖn tö vµ tin häc nªn c¸c hÖ truyÒn ®éng ®iÖn còng cã c¸c b•íc ph¸t triÓn nh¶y vät. ViÖc øng dông tin häc vµ kü thuËt ®iÖn tö vµo hÖ truyÒn ®éng ®iÖn lµm cho hÖ truyÒn ®éng ®iÖn ngµy cµng cã •u ®iÓm næi bËt so víi hÖ truyÒn ®éng cò nh• d¶i ®iÒu chØnh réng, ®é tin cËy cao, gän nhÑ vµ kh¶ n¨ng tù ®éng ho¸ cao . Em nhận thấy việc nghiên cứu ứng dụng công nghệ điều khiển trên là cần thiết . Do vậy em được giao thiết kế đề tài về “ Xây dựng hệ truyền động điện điều chỉnh tốc độ động cơ điện một chiều kích từ độc lập hai mạch vòng điều chỉnh tốc độ và dòng điện .” Nội dung thiết kế đồ án gồm 3 chương : Chương 1: Giới thiệu chung về động cơ điện một chiều Chương 2: Tổng hợp hệ truyền động và mô hình hệ thống Chương 3: Thiết kế và xây dựng hệ truyền động điện một chiều Trong thời gian làm thiết kế đồ án, được sự giúp đỡ và chỉ bảo tận tình của thầy giáo hướng dẫn GS.TSKH. Thân Ngọc Hoàn cùng với sự chỉ bảo của các thầy cô giáo trong bộ môn Điện tự động công nghiệp cũng như sự giúp đỡ của bạn bè. Do thời gian có hạn và năng lực còn hạn chế nên đồ án của em không tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong được sự chỉ bảo thêm của các thầy cô, bạn bè để thiết kế của em được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên Lê Quang Đông 1
3. CHƢƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ ĐIỆN MỘT CHIỀU 1.1. Cấu tạo động cơ điện một chiều kích từ độc lập Cấu tạo động cơ điện một chiều gồm 2 phần chính là phần tĩnh ( stato) và phần động ( rotor ) . A) Phần tĩnh gồm có : a) Cực chính Cực từ chính là phần sinh ra từ trường gồm có lõi sắt và cuộn dây : Lõi sắt cực từ được làm từ các lá thép kỹ thuật ghép lại , mặt cực có nhiệm vụ làm cho từ thông dễ đi qua khe khí . Cuộn dây kích từ đặt trên lõi cực cách điện với thân cực bằng một khuôn cuộn dây cách điện . Cuộn dây kích từ làm bằng dây đồng có tiết diện tròn , cuộn dây được tẩm sơn cách điện nhằm chống thấm nước và tăng độ dẫ nhiệt . Để tản nhiệt tốt cuộn dây được tách ra thành những lớp , đặt cách nhau một rãnh làm mát . b) Cực phụ Cực phụ nằm giữa các cực chính , thông thường số cực phụ bằng ½ số cực chính . lõi thép cực phụ thường là bột thép ghép lại , ở những máy có tải 2
4. thay đổi thì lõi thép cực phụ cũng được ghép bằng các lá thép . Khe hở không khí ở cực phụ lớn hơn khe hở không khí ở cực chính . c) Thân máy Thân máy làm bằng gang hoặc thép , cực chính và cực phụ được gắn vào thân máy . tùy thuộc vào công suất của máy mà thân máy có chứa hộp ổ bi hoặc không . Máy có công suất lớn thì hộp ổ bi làm rời khỏi thân máy .Thân máy được gắn với chân máy . Ở vỏ máy có gắn bảng định mức với các thông số : công suất định mức Pđm , tốc độ định mức nđm , điện áp định mức Uđm , dòng điện định mức Iđm , dòng kích từ định mức Iktđm . B) Phần động gồm có : a) Lõi sắt phần ứng Lõi sắt phần ứng dung để dẫn từ ,thường được làm băng tôn Silic có phủ một lớp cách điện sau đó được ép lại để giảm tổn hao dòng Fucô gây nên . Trên các lá thép có dập các rãnh để khi ép lại tạo thành các rãnh đặt cuộn dây phần ứng vào . Lõi sắt là hình trụ tròn và được ép cứng vào với trục tạo thành một khối thống nhất . Trong các máy điện công suất trung bình trở lên người ta thường dập các rãnh để khi ép lại tạo thành các lỗ thông gió làm mát các cuộn dây và mạch từ . 3
5. b) Dây quấn phần ứng Trong các máy điện nhỏ dây quấn phần ứng có tiết diện tròn , với động cơ có công suất lớn thì tiết diện day là hình chữ nhật . c) Cổ góp Cuộn dây rotor là cuộn dây khép kín , mỗi cạnh của nó nối với phiến góp . Các phiến góp được ghép cách điện với nhau và với trục hình thành một cổ góp . Phiến góp được làm bằng đồng , vừa có độ dẫn điện tốt vừa có độ bền cơ học cao , chống mài mòn . 1.2. Nguyên lý hoạt động Từ trường của động cơ được tạo ra nhờ các cuộn dây 5 có dòng điện một chiều chạy qua . Các cuộn dây này gọi là cuộn cảm ( hay cuộn kích từ ) và được quấn quanh các cực từ 4 . Trên hình vẽ động cơ điện một chiều , stato 6 của động cơ có đặt các cuộn cảm nên stato còn gọi là phần cảm , từ trường do cuộn cảm tạo ra sẽ tác dụng một từ lực vào các dây dẫn rotor 7 đặt trong các rãnh của rotor 3 khi có dòng điện chạy qua . Cuộn dây này được gọi là cuộn ứng . Dòng điện đưa vào cuộn ứng qua các chổi than 2 và cổ góp 1 . Rotor mang cuộn ứng nên gọi là phần ứng của động cơ . Hình 1.2 : Sơ đồ nguyên lý cấu tạo động cơ điện một chiều 4
6. 1.3. Đặc tính cơ động cơ điện một chiều Hình 1.3 : Sơ đồ nguyên lý động cơ điện một chiều kích từ độc lập Khi động cơ làm việc , rotor mang cuộn dây phần ứng quay trong từ trường của cuộn cảm nên trong cuộn ứng xuất hiện một sức điện động cảm ứng có chiều ngược với điện áp đặt vào phần ứng động cơ . Theo sơ đồ nguyên lý trên , ta có phương trình cân bằng điện áp của mạch phần ứng như sau : Uư = Eư + ( Rư + Rp).Iư (*) Trong đó : Uư là điện áp phần ứng động cơ Eư là sức điện động phần ứng động cơ Rư là điện trở cuộn dây phần ứng Rp là điện trở phụ mạch phần ứng Iư là dòng điện phần ứng động cơ Søc ®iÖn ®éng E• cña phÇn øng ®éng c¬ d•îc x¸c ®Þnh theo biÓu thøc: PN E = w k w ( ) • 2 a 5
7. Trong ®ã P: Sè ®«i cùc tõ chÝnh N:Thanh dÉn t¸c dông cña cuén d©y phÇn øng a: sè ®«i m¹ch nh¸n song song cña cuén d©y phµn øng :Tõ th«ng kÝch tõ d•íi cùc tõ b : Tèc ®é gãc rad/s K = PN HÖ sè cÊu t¹o cña ®éng c¬ 2 a +NÕu biÓu diÔn søc ®iÖn ®éng theo tèc ®é quay n (vßng/phót) th×: E• =Ke n Vµ = 2 n = n 60 9,55 V× vËy E = PN n • 60a K = PN : HÖ sè søc ®iÖn ®éng cña ®éng c¬ e 60a k K = 0,105K e 9,55 Tõ ph•¬ng tr×nh (*)vµ ( ) ta cã: U R + R = u - u f I ( ) KΦ KΦ • BiÓu thøc ( ) lµ ph•¬ng tr×nh ®Æc tÝnh c¬ ®iÖn cña ®éng c¬. MÆt kh¸c m«men ®iÖn tõ M®t cña ®éng c¬ ®•îc x¸c ®Þnh bëi : Mđt = K I• Suy ra : M I = dt • KΦ Thay gi¸ trÞ I• vµo ( ) ta ®•îc ph•¬ng tr×nh : 6
8. R + R U u u f = - Mđt ( ) KΦ (KΦ)2 NÕu chóng ta bá qua tæn thÊt c¬ vµ tæn thÊt thÐp th× m«men c¬ trªn trôc ®éng c¬ b»ng víi m«men ®iÖn tõ, ta ký hiÖu M. NghÜa lµ M®t = Mc¬ = M. Ph•¬ng tr×nh ®Æc tÝnh c¬ cña ®éng c¬ ®iÖn mét chiÒu kÝch tõ ®éc lËp : Ru + Rf = - M KΦ Gi¶ sö r»ng phÇn øng cña ®éng c¬ d•îc bï ®ñ,tõ th«ng =const, th× ph•¬ng tr×nh ®Æc tÝnh c¬ ®iÖn( ) vµ ph•¬ng tr×nh ®Æc tÝnh c¬ ( ) lµ tuyÕn tÝnh.Khi ®ã då thÞ cña chóng ®•îc biÓu diÔn trªn h×nh vÏ lµ nh÷ng ®•êng th¼ng. a. §Æc tÝnh c¬ ®iÖn cña ®éng c¬ ®iÖn mét chiªu kÝch tõ ®éc lËp. 7
9. b.§Æc tÝnh c¬ cña ®éng c¬ ®iÖn mét chiÒu kÝch tõ ®éc lËp. Theo ®å thÞ trªn khi I• = 0 hoÆc M = 0 ta cã: U = u = (1.1) KΦ 0 Khi ®ã th× 0 ®•îc lµ tèc ®é kh«ng t¶i lý t•ëng cña ®éng c¬. Cßn khi = 0 ta cã tõ ph•¬ng tr×nh ®Æc tÝnh c¬ cña ®éng c¬ vµ ph•¬ng tr×nh ®Æc tÝnh c¬ cña ®éng c¬ ®iÖn mét chiÒu kÝch tõ ®éc lËp.Ta cã: U I• = = Inm (1.2) R u + R f M = K Inm (1.3) Vµ Inm, Mnm ®•îc gäi lµ dßng ®iÖn ng¾n m¹ch vµ momen ng¾n m¹ch cña ®éng c¬. Qua ®å thÞ ®•êng ®Æc tÝnh c¬ ®iÖn, ®Æc tÝnh c¬ cña ®éng c¬ mét chiÒu ta thÊy ®å thÞ lµ ®•êng th¼ng. Nªn ph•¬ng tr×nh ®Æc tÝnh c¬ cã d¹ng : U R + R = u - u f M (1.4) KΦ (KΦ)2 8
10. lµ hµm bËc nhÊt y = Ax +B, nªn ®•êng biÓu diÔn trªn hÖ to¹ ®é M0 lµ mét ®•êng th¼ng víi ®é dèc am.§•êng ®Æc tÝnh c¬ c¾t trôc tung o t¹i ®iÓm cã tung ®é: U = (1.5) KΦ Tèc dé ®éng c¬ 0 lµ tèc ®é øng víi Mc = 0 nghÜa lµ khi kh«ng cã lùc c¶n nµo c¶ .§ã lµ tèc ®é lín nhÊt cña ®éng c¬ mµ kh«ng thÓ ®¹t ®•îc æ chÕ ®é ®éng c¬ v× kh«ng bao giê x¶y ra ®•îc tr•êng hîp Mc = 0 (do lùc ma s¸t lu«n lu«n tån tai khi ®éng c¬ quay)V× vËy nh• ta ®· nãi ë trªn 0 ®•îc gäi lµ tèc ®é kh«ng t¶i lý t•ëng cña ®éng c¬. Khi mµ toµn bé c¸c th«ng sè ®iÖn cña ®éng c¬ lµ ®Þnh møc nh• thiÕt kÕ vµ kh«ng m¾c thªm ®iÖn trë phô vµo m¹ch ®éng c¬ th× R• = R• vµ ph•¬ng tr×nh ®Æc tÝnh c¬ cña ®éng c¬ ®•îc viÕt lµ: U R = u - uΣ M (1.6) KΦ (KΦ) 2 Th× khi nµy ®•êng ®Æc tÝnh c¬ lóc nµy ®•îc gäi lµ ®•êng ®Æc tÝnh c¬ tù nhiªn vµ ®•êng ®Æc tÝnh c¬ tù nhiªn ®•îc biÓu diÔn nh• h×nh vÏ: 9
11. - Víi ®•êng ®Æc tÝnh c¬ nh• vËy.khi mµ phô t¶i cña ®éng c¬ t¨ng dÇn tõ Mc = 0 ®Õn Mc= M®m ( Mc = M®m – 0) th× tèc ®é ®éng c¬ sÏ gi¶m dÇn tõ xuèng ®m ( = 0 - ®m).Khi ®ã ®iÓm A( ®m , M®m) gäi lµ ®iÓm lµm viÖc ®Þnh møc cña ®éng c¬. Ph•¬ng tr×nh : U R = u - uΣ M (1.7) KΦ (KΦ ) 2 Vµ : U u Ru = - 2 M (1.8) KΦ dm (KΦ) Cã thÓ viÕt d•íi d¹ng = 0 - víi ®é sôt dèc tû lÖ víi m«men t¶i: M = M (1.9) Chóng ta cã thÓ thÊy râ r»ng ®•êng ®Æc tÝnh c¬ cã thÓ vÏ ®•îc nhê vµo hai ®iÓm 0 vµ A.Còng cã thÓ kÕt hîp mét trong hai ®iÓm ®ã víi mét ®iÓm thø ba lµ ®iÓm c¾t cña ®•êng ®Æc tÝnh c¬ víi trôc hoµnh OM. §iÓm nµy cã tung ®é = 0 vµ hoµnh ®é ®•îc suy ra tõ ph•¬ng tr×nh( *) : 10
12. U dm M = Mnm = K ®m = K ®m Inm (1.10) Ru Trong ®ã : Inm= (1.11) Mnm, Inm lµ gi¸ trÞ m«men lín nhÊt vµ dßng ®iÖn lín nhÊt cña ®éng c¬ khi ®•îc cÊp ®iÖn ®Çy ®ñ mµ tèc ®é b»ng kh«ng.Tr•êng hîp nµy x¶y ra khi b¾t ®Çu më m¸y, vµ khi ®éng c¬ ®ang ch¹y mµ bÞ dõng l¹i v× kÑt hoÆc t¶i qu¸ lín kh«ng kÐo ®•îc. Vµ dßng ®iÖn Inm nµy lín vµ th•êng b»ng Inm = ( 10 20 )I®m. Nã cã thÓ g©y ch¸y háng ®éng c¬ nÕu hiÖn t•îng nµy kÐo dµi. ChÝnh v× nguyªn nh©n nµy ®Ó ®¶m b¶o tuæi thä cña ®éng c¬, ®ång thêi b¶o vÖ ®éng c¬.Nªn khi më m¸y chóng ta ph¶i thªm ®iÖn trë phô vµo m¹ch rotor ®Ó h¹n chÕ dßng ®iÖn më m¸y vµ khi ®éng c¬ ®ang ch¹y mµ bÞ sù cè dõng ®ét ngét th× cÇn ph¶i c¾t ®iÖn cÊp cho ®éng c¬ ngay. 1.4. Các phƣơng pháp điều chỉnh tốc độ động cơ điện một chiều 1.4.1. Điều chỉnh tốc độ bằng cách thay đổi điện áp phần ứng + - Ikt + - § I• + - + U = var - Hình 1.5 : Điều chỉnh tốc độ bằng cách thay đổi điện áp phần ứng 11
13. Gi¶ sö tõ th«ng = ®m = const ®iÖn trë phÇn øng R• = const. Khi chóng thay ®æi ®iÖn ¸p theo h•íng gi¶m so víi U®m.V× ®iÖn ¸p ®Æt vµo phÇn øng kh«ng thÓ thay ®æi v•ît qua gi¸ trÞ ®Þnh møc.Trong tr•êng hîp nµy, dé dèc (hay ®é cøng) cña ®Æc tÝnh c¬ kh«ng thay ®æi. (KΦ) 2 = - = const Ru Cßn tèc ®é kh«ng t¶i lý t•ëng o thay ®æi tû lÖ thuËn víi ®iÖn ¸p cÊp cho ®éng c¬: U ω = = var 0 KΦdm Nh• vËy khi thay ®æi ®iÖn ¸p ®Æt vµo phÇn øng,ta ®•îc mét hä ®•êng ®Æc tÝnh c¬ song song víi ®•êng ®Æc tÝnh c¬ tù nhiªn (TN) vµ thÊp h¬n ®•êng ®Æc tÝnh c¬ tù nhiªn.C¸c ®•êng ®Æc tÝnh c¬ nµy gäi lµ c¸c ®•êng ®Æc tÝnh c¬ nh©n t¹o. Hình 1.6 : Đặc tính cơ của động cơ điện một chiều kích từ độc lập khi giảm điện áp phần ứng Chóng ta cã thÓ nhËn thÊy r»ng khi thay ®æi ®iÖn ¸p ( gi¶m ¸p ) th× m«men ng¾n m¹ch, dßng ®iÖn nh¾n m¹ch cña ®éng c¬ gi¶m vµ tèc ®é ®éng c¬ còng gi¶m øng víi mét phô t¶i nhÊt ®Þnh. Do ®ã ph•¬ng ph¸p nµy còng 12
14. ®•îc sö dông ®Ó ®iÒu chØnh tèc ®é ®éng c¬ vµ h¹n chÕ dßng ®iÖn khi khëi ®éng. 1.4.2. Điều chỉnh tốc độ bằng cách thay đổi từ thông Gi¶ thiÕt ®iÖn ¸p phÇn øng U• = U®m = const. §iÖn trë phÇn øng R• = const. §Ó thay ®æi dßng kÝch tõ Ikt nhê biÕn trë Rkt m¾c ë cuén c¶m. Trong tr•êng hîp nµy tèc ®é kh«ng t¶i lý t•ëng vµ ®é dèc ®Æc tÝnh c¬ ®Òu thay ®æi. + Tèc ®é kh«ng t¶i lý t•ëng U dm ωox = = var KΦx + §é cøng ®Æc tÝnh c¬ : 2 (KΦx ) β = = var Ru Do cÊu t¹o cña ®éng c¬ ®iÖn, thùc tÕ th•êng ®iÒu chØnh gi¶m tõ th«ng. Nªn khi tõ th«ng gi¶m th× ox t¨ng cßn gi¶m. Ta cã mét hä ®Æc tÝnh c¬ víi ox t¨ng dÇn vµ ®é cøng cña ®Æc tÝnh c¬ gi¶m dÇn khi gi¶m tõ th«ng. 13
15. Ta nhËn thÊy r»ng khi thay ®æi tõ th«ng : U I = dm = const Dßng ®iÖn ng¾n m¹ch : nm Ru Momen ng¾n m¹ch : Mnm = K ®m Inm = Var 1.4.3. Điều chỉnh tốc độ bằng cách thay đổi điện trở mạch phần ứng 14
16. Gi¶ thiÕt U• = U®m = const vµ = ®m =const §Ó thay ®æi ®iÖn trë m¹ch phÇn øng ta nèi thªm ®iÖn trë phô vµo m¹ch phÇn øng.Trong tr•êng hîp nµy téc ®é kh«ng t¶i lý t•ëng U dm = = const KΦdm Cßn ®é dèc (hay ®é cøng) sÏ thay ®æi theo tû lÖ thuËn theo ®iÖn trë tæng céng phÇn øng : RuΣ = - (KΦ) 2 = var Nh• vËy khi t¨ng ®iÖn trë phô Rf trong m¹ch phÇn øng ta ®•îc mét hä ®•êng ®Æc tÝnh nh©n t¹o cïng ®i qua ®iÓm O (0,0). Hình 1.8 : Đặc tính cơ của động cơ điện một chiều kích từ độc lập khi thay đổi điện trở mạch phần ứng Khi t¨ng Rf lín, cµng nhá nghÜa lµ ®•êng ®Æc tÝnh c¬ cµng dèc. ¦ng víi gi¸ trÞ Rf = 0 ta cã ®•êng ®Æc tÝnh c¬ tù nhiªn (KΦ ) 2 = dm = var Ru + R f 15
17. Khi Rf = 0 suy ra : 2 (KΦdm ) βTN = (1.12) Ru Tõ ®ã suy ra TN cã gi¸ trÞ lín nhÊt nªn ®Æc tÝnh c¬ tù nhiªn cã ®é cøng h¬n tÊt c¶ c¸c ®•íng ®Æc tÝnh cã ®iÖn trë phô. Tãm l¹i khi ta thay ®æi ®iÖn trë phô Rf ta ®•îc mét hä ®•êng ®Æc tÝnh biÕn trë cã d¹ng nh• h×nh vÏ.Ứng víi mçi phô t¶i Mc nµo ®ã, nÕu Rf cµng lín th× tèc ®é ®éng c¬ cµng gi¶m.Cho nªn ng•êi ta th•êng sö dông ph•¬ng ph¸p nµy ®Ó h¹n chÕ dßng ®iÖn vµ ®iÒu chØnh tèc ®é ®éng c¬ phÝa d•íi tèc ®é c¬ b¶n. 16
18. CHƢƠNG 2 TỔNG HỢP HỆ TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN ĐỘNG CƠ ĐIỆN MỘT CHIỀU 2.1. Cấu trúc hệ truyền động điện Trong qu¸ tr×nh lµm viÖc tèc ®é cña ®éng c¬ ®iÖn th•êng bÞ thay ®æi do sù biÕn thiªn cña t¶i , cña nguån vµ do ®ã g©y ra sù sai lÖch vÒ tèc ®é thùc so víi tèc ®é ®Æt ,hay tèc ®é mong muèn (tèc ®é lµm viÖc cña hÖ thèng truyÒn ®éng ®iÖn do c«ng nghÖ yªu cÇu ). Bëi vËy , viÖc ®iÒu chØnh tèc ®é lµ mét trong nh÷ng vÊn ®Ò quan träng trong truyÒn ®éng ®iÖn tù ®éng . Mét yªu cÇu ®Æt ra khi thiÕt kÕ hÖ truyÒn ®éng lµ sù phï hîp gi÷a ®Æc tÝnh ®iÒu chØnh cña ®éng c¬ ®iÖn vµ ®Æc tÝnh cña t¶i . Ng•êi ta th•êng chän hÖ truyÒn ®éng còng nh• ph•¬ng ph¸p ®iÒu chØnh nµo cho ®Æc tÝnh ®iÒu chØnh b¸m s¸t yªu cÇu cña t¶i . MÆt kh¸c , vÉn ph¶i lu«n ®¶m b¶o ®•îc tÝnh æn ®Þnh c«ng t¸c trong chÕ ®é lµm viÖc x¸c lËp còng nh• qu¸ tr×nh qu¸ ®é . §èi víi ®éng c¬ ®iÖn mét chiÒu kÝch tõ ®éc lËp , vÒ ph•¬ng diÖn ®iÒu chØnh tèc ®é cã nhiÒu •u viÖt do kh¶ n¨ng ®iÒu chØnh tèc ®é dÔ dµng , cÊu tróc m¹ch l¹c , m¹ch ®iÒu khiÓn ®¬n gi¶n , chÊt l•îng ®iÒu chØnh cao trong d¶i ®iÒu chØnh tèc ®é réng . Từ những phân tích về ưu nhược điểm các phương pháp điều chỉnh tốc độ động cơ điện một chiều kích từ độc lập ta sử dụng phương pháp điều chỉnh tốc độ bằng cách thay đổi điện áp phần ứng động cơ thông qua bộ chỉnh lưu Tiristor . Qua phân tích thực tế người ta thấy rằng: -Hệ thống có phần tử phi tuyến hoạt động kém hơn hệ thống mắc song song -Với những hệ đơn giản, có số lượng khâu quán tính ở kênh chính nhỏ hơn 2 thì hệ song song và nối tiếp có tính chất như nhau 17
19. -Khi hệ thống phức tạp có nhiều khâu quán tính ở kênh chính thì hệ thống nối tiếp tốt hơn. Bởi vậy ta lựa chọn hệ thống TĐĐ tiristor mắc nối tiếp với khâu phản hồi tốc độ và dòng điện . 6 9 4 8 + Un + 2 - - 10 1 M 12 7 FT Hình 2.1 : Sơ đồ hệ thống TĐĐ ti-ri-sto mắc nối tiếp khâu phản hồi tốc độ và dòng điện. 6-khuyếch đại điều chỉnh phản hồi tốc độ có đặt giới hạn điện áp ra, ∆Un-tín hiệu điện áp sai số điều chỉnh tốc độ Hệ thống hoạt động như sau: Ti-ri-sto của bộ biến đổi 2 được hệ thống điều khiển 4 mở . Hệ thống 4 được cấp điện từ bộ khuyếch đại-điều chỉnh 9 trên cơ sở khuyếch đại hiệu điện áp cho trước của bộ khuyếch đai-điều chỉnh 6 và điện áp đo được từ cảm biến dòng 10. Tín hiệu ra của bộ điều tốc U6, đồng thời là tín hiệu cho trước của bộ điều chỉnh dòng điện. Vì trong tính chất của điều khiển bộ (6) có giới hạn tín hiệu ra, do đó nó có thể giới hạn dòng phần ứng. Trong quá trình khởi động, sau khi đóng điện áp cho trước, khuyếch đại 6 đạt được điều khiển hoàn toàn rất nhanh và đạt giá trị Umax , vì tín hiệu phản hồi âm tốc độ lúc đầu bằng không, sau đó tăng cùng với tốc độ tăng. Ở pha này của quá trình khởi động, bộ điều chỉnh dòng 9 giữ cho dòng stato có giá trị không đổi khi nó điều khiển để thay đổi góc mở của hệ thống 4 khi tốc độ động cơ tăng. 18
20. Sự lựa chọn cấu trúc và giá trị các bộ điều chỉnh quyết định tính chất động của mạch điều chỉnh. Trong các hệ thống truyền động điện với bộ biến đổi tĩnh người ta thường sử dụng bộ điều chỉnh tuyến tính điện tử loại PI làm nhiệm vụ điều khiển . Trên hình 2.2 biểu diễn sơ đồ chức năng của hệ thống nghiên cứu. Để tổng hợp các bộ điều chỉnh giả thiết rằng, dòng điện chạy qua van trong suốt quá trình điều chỉnh và mô men của động cơ có tính liên tục. ABC mz CL it itz Ur ut M m 1 2 3 FT Hình 2.2 : Sơ đồ cơ bản của hệ thống truyền động điện dòng một chiều cấp điện từ bộ chỉnh lưu. 2.2. Mô hình toán hệ thống 2.2.1. Mô hình toán động cơ điện một chiều Cho đến nay động cơ điện một chiều vẫn còn dùng phổ biến trong các hệ thống truyền động điện chất lượng cao, dải công suất động cơ một chiều từ vài W đến hàng MW. 19
21. Hình 2.3 : Sơ đồ thay thế động cơ một chiều. Trong đó : + CKĐ : dây quấn kích từ độc lập + CKN : dây quấn kích từ nối tiếp + CB : dây quấn bù + CF : dây quấn cực từ phụ + UK : điện áp kích thích + , M, MC là tốc độ góc, mômen điện từ và mômen cản của động cơ. Hệ thống các phương trình mô tả động cơ một chiều thường là phi tuyến, trong đó tín hiệu đầu vào (tín hiệu điều khiển) thường là điện áp phần ứng Uư, điện áp kích từ Uk, tín hiệu ra thường là tốc độ góc của động cơ ω, mô men quay M, dòng điện phần ứng Iư, hoặc trong một số trường hợp là vị trí của rô to φ. Mô men tải Mc là mô men do cơ cấu làm việc truyền về trục động cơ, mô men tải là nhiễu loạn quan trọng nhất của hệ truyền động điện. Các phương trình mô tả động cơ điện một chiều kích từ độc lập như sau: diu - Uư = iưRư + L + kФω (2.1) dt - E = kФω (2.2) dikt - Ukt = ikt + Lkt (2.3) dt 20
22. ' - M = p N .ФI = kФI (2.4) 2 a d - M - Mc = J (2.5) dt Trong đó: Uk, Ik: điện áp và dòng điện kích từ. Uư, Iư: điện áp và dòng điện phần ứng. Rư, Lư: điện trở và điện cảm phần ứng. M: mô men của động cơ một chiều. Mc: mô men tải (mô men cản). p’ - số đôi cực của động cơ. N - số thanh dẫn phần ứng dưới một cực từ. a - số mạch nhánh song song của dây quấn phần ứng. k - hệ số kết cấu của máy. Rư - điện trở mạch phần ứng của động cơ Dạng phương trình cân bằng điện áp ( ) khi chuyển sang toán tử Laplace U Ru I u pLu .I u E (U E).1/ Ru 1/ R I u u (U E) (2.6) Lu 1 p. 1 p.Tu Ru - Phương trình mômen điện từ M dt K .I u (2.7) - Phương trình động học d M M J (2.8) c dt Với M c - mômen cản trên trục động cơ J - mômen quán tính của động cơ - Phương trình động học khi chuyển sang dạng toán tử Laplace 21
23. M M c J.p. (2.9) M M c (2.10) Jp Vậy ta có được sơ đồ cấu trúc của động cơ một chiều kích từ độc lập khi dòng điện kích từ động cơ không đổi tức là động cơ được kích thích bằng nam châm vĩnh cửu như sau : Mc ω Uư 1 - 1 R (1 T p) kФ - u u Jp E kФ Hình 2.4 : Sơ đồ cấu trúc chung của động cơ một chiều kích từ độc lập . 2.2.2. Mô hình toán bộ chỉnh lƣu Sơ đồ khối chỉnh lưu có điều khiển như trên hình 2.5 : Hình 2.5 : Sơ đồ khối bộ chỉnh lưu có điều khiển. 22
24. Trong sơ đồ trên mạch điều khiển biến đổi điện áp một chiều Udk thành xung điện áp có góc α thích hợp đưa vào mở Thyzistor cấp nguồn cho động cơ. Khi đầu vào biến đổi một lượng ΔUdk thì ở đầu ra biến thiên một lượng ΔUd. Vì vậy mà tín hiệu ra bị trễ so với tín hiệu vào một khoảng thời gian: T t v 0 23
25. Điện áp đầu ra: Ud(t) = Kcl.Udk.[t-Tv] (2.11) Trong đó: ω: Tốc độ của điện áp lưới Tv: Thời gian trễ của van. Hàm truyền của bộ chỉnh lưu có điều khiển khi bỏ qua phần phi tuyến là: U p k d pTv cl Wcl p K cl .e (2.12) U dk p 1 pTdk 2.3. Tổng hợp mạch vòng dòng điện Để thực hiện tổng hợp mạch điều chỉnh dòng rô to, ngoài giả thiết là dòng điện liên tục, còn phải giả thiết thêm: a. Coi sđđ của động cơ là nhiễu, nên bỏ qua ảnh hưởng của sđđ này lên tính động của mạch điều chỉnh dòng điện vì nó sẽ thay đổi rất chậm so với thời gian ổn định của dòng điện rô to it. Khi giả thiết TM đồng nghĩa với việc dừng động cơ. b.Khi Te >>T0, bộ biến đổi ti-ri-sto có thể thay thế bằng khâu quán tính bậc 1 và nhận : 1 e sTo (2.13) 1 sT0 Ta có cấu trúc điều khiển mạch vòng dòng điện như sau: ' UId K bđ 1/ Ru Ki RI Iu 1 p. bđ 1 p.Tu 1 p. fi + Mạch vòng dòng điện đảm bảo quá trình điện từ, ta bỏ qua tác động phần cơ, chuyển về dạng chuẩn để áp dụng tiêu chuẩn tối ưu Module ta có: 24
26. K SI UId RI Iu (1 I .p)(1 Tu .p) + Do τbđ và τfi << Tư nên gần đúng ta có thể coi hai khâu quán tính bậc nhất của bộ biến đổi và của cảm biến dòng thành một khâu quán tính bậc nhất có hằng số thời gian quán tính là: τσI = τbđ + τfi. K bđ .K Hệ số khyếch đại : KSI = ' i (2.14) Ru Áp dụng tiêu chuẩn tối ưu module ta có bộ điều khiển RI là một bộ PI với hàm truyền : T 1 T R u . u. p (2.15) I 2.K . T .p SI I u Trong đó: Lu Tu Ru τσI = τbđ + τfi Hàm truyền hệ kín của mạch điều chỉnh dòng sau khi áp dụng tiêu chuẩn tối ưu module là: 1 F RI 2 2 (2.16) 1 2. I .p 2. I .p 2.4. Tổng hợp mạch vòng điều chỉnh tốc độ Sau khi đã tổng hợp mạch vòng điều chỉnh dòng điện, ta coi cả mạch vòng 1 đó thành một hàm truyền F RI 2 2 . Ta có cấu trúc cơ bản của 1 2. I .p 2. I .p mạch vòng điều chỉnh tốc độ như sau: 25
27. ΔUđw 2.K. - 1 K Rw FRI Δw K I Jp 1 f + + - Do I rất bé nên ta có thể coi gần đúng hàm truyền hệ kín của mạch vòng 1 điều chỉnh dòng điện là: FRI 1 2. I .p Do f =5(ms) cũng rất nhỏ nên ta coi hai khâu FRI và khâu đo tốc độ là một khâu quán tính bậc nhất có hằng số thời gian I 2. I Tf Ta có cấu trúc vòng điều chỉnh tốc độ lúc này như sau: ΔUđw 1 1 Rw . .K SW Δw 1 I .p TC .p + - Trong đó: J.Ru - TC = (2.17) (k. ) 2 K Ru - KSW = 2. . (2.18) K I k. Sử dụng tiêu chuẩn tối ưu đối xứng ta có bộ điều khiển tốc độ là một khâu PI có hàm truyền như sau: 1 Rw .p Rw = K Rw . (2.19) Rw .p Ở đó: T K C Rw 2.K . SW I Rw 4. I Hàm truyền của kín của mạch vòng điều chỉnh tốc độ lúc này là: 1 4. .p F = I RW 2 2 3 3 1 4. I .p 8. I .p 8. I .p 26
28. CHƢƠNG 3 THIẾT KẾ VÀ XÂY DỰNG HỆ TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN MỘT CHIỀU 3.1. Mở đầu Cấu trúc cơ bản của hệ thống truyền động điện điều chỉnh động cơ điện một chiều cấp điện từ các bộ biến đổi. Hệ thống truyền động điện ti-ri-sto cơ bản được xây dựng với 2 vòng phản hồi âm: vòng phản hồi dòng điện ở trong và vòng phản hồi điều chỉnh tốc độ ở ngoài : Nguån æn ®Þnh BiÕn ¸p Nguån trung gian kÝch tõ CÊp ®iÖn ®iÒu khiÓn PT n* §¹i luîng Bé phËn Bé ph¸t 3 §C kÝch tõ cho truíc ®iÒu chØnh xung ®éc lËp n §o dßng §o tèc ®é ®iÖn Hình 3.1: Sơ đồ chức năng truyền động điện tự động ti-ri-sto điều chỉnh tốc độ Trong đó : Đại lượng cho trước : tốc độ đặt Bộ phận điều chỉnh : hai bộ điều khiển PI cho hai mạch vòng điều chỉnh tốc độ và dòng điện . Bộ phát xung : mạch phát xung mở các Tiristor ở bộ chỉnh lưu . DC kích từ độc lập : động cơ điện một chiều kích từ độc lập . Đo tốc độ : mạch đo tốc độ động cơ phản hồi âm về bộ phận điều chỉnh Đo dòng điện : mạch đo dòng điện phản hồi âm về bộ phận điều chỉnh. 27
29. 3.2. Chọn động cơ Để tổng hợp hệ truyền động điện ta chọn động cơ П 111 của Nga có các thông số kỹ thuật như sau : * Pđm= 75(kw) * nđm= 750(vòng/phút) *Iđm= 347(A) * Uđm= 220(V) * 2a= 2 * Ф= 39.1(MWb) * 2p= 4 * nmax= 1500(vòng/phút) Tính toán các thông số của động cơ : p.N 2.210 K 66,88 - Hệ số: 2 a 2.3,14.1 (3.1) K 66,88.0,0391 2,62 (3.2) - Một cách gần đúng ta có thể xác định điện cảm phần ứng như sau: K.U dm 1,8.220 3 Lu 0,68.10 H (3.3) I dm .ndm .p 387.750.2 - H»ng sè thêi gian ®iÖn tõ cña phÇn øng ®éng c¬: 3 Lu 0,68.10 Tu 0,03s (3.4) Ru 0,0236 - M«men qu¸n tÝnh: 2 JHT=3J¦=3.20,4=61,2 kgm (3.5) - H»ng sè thêi gian c¬ häc: R .J 0,0236.61,2 T u 0,21s (3.6) c (K ) 2 (2,62) 2 - Hệ số khyếch đại K bđ 30 KSI = ' .K i .0,02 0,8 (3.7) Ru 0,76 28
30. K Ru 0,17 0,058 KSW = 2. . =2. . 0,2887 (3.8) K I k. 0,02 39,3.0,0869 3.3. Xây dựng khối điều khiển PI 3.3.1. Bộ điều khiển PI Bộ điều khiển PI có phương trình theo thời gian như sau: 1 u(t) K P .(e(t) e(t)dt) i Thực hiện biến đổi Laplace nó có dạng như sau: 1 U(p) = KP(p).(1 + ).E(p). p. i Ta thực hiện xây dựng bộ PI bằng các phần tử analog. Hình 3.2 : Cấu trúc bộ điều khiẻn PI bằng phần tử Analog Xét phương trình cân bằng dòng điện điểm nút A ta có: U V ( U ) V V U đ A T A A Ra (*) R1 R2 1 R3 C1.p Giả sử OA là lý tưởng VA = 0. Bên cạnh đó ta chọn R1 = R2 = R. Vậy phương trình (*) trở thành. R3 1 R3C1.p . .(U d U T ) U Ra . R R3 .C1 R K 3 p R I R3 .C1 Bây giờ ta tiến hành lựa chọn cụ thể cho từng vòng điều chỉnh. 29
31. 3.3.2. Lựa chọn thông số bộ PI ở vòng điều chỉnh dòng Hàm truyền của bộ điều khiển dòng RI là: 1 0,06.p K P 12,5 RI 12,5. 0,06.p I 0,06(s) Chọn giá trị tụ C1 = 2.2 F . Ta có R3 = 27(kΩ). chọn R3 = 27(kΩ). Với KP = 12,5 ta có R1 = R2 = 2160(Ω) Hàm truyền của bộ điều khiển dòng RI là: Chọn giá trị tụ C1 = 2.2 . Ta có R3 = 27(kΩ). chọn R3 = 27(kΩ). Với KP = 12,5 ta có R1 = R2 = 2160(Ω) Chọn KĐTT: Ở đây ta chọn OA là IC LM318S8. Các tham số của nó như sau: - VCC = ±20 (V) - Giải thông: 15MHz. - SlewRate: 50 (V/μs). - Dòng Bias: Ibias = 250 (nA). - Có bảo vệ quá tải đầu vào và đầu ra. 3.3.3. Lựa chọn thông số bộ PI ở vòng điều chỉnh tốc độ Hàm truyền của bộ điều chỉnh tốc độ RW là: 1 0,044.p K P 8,0272 RI 8,0272. 0,044.p I 0,044(s) Chọn giá trị tụ C1 = 2.2 . Ta có R3 = 20(kΩ). chọn R3 = 20(kΩ). Với KP = 8,0272 ta có R1 = R2 = 2490(Ω) Vậy các giá trị điện trở và tụ của bộ PI cho vòng điều chỉnh dòng được chọn như sau: R1 R2 2490( ) R3 20(k ) C1 2.2( F) Chọn KĐTT: Ở đây ta cũng chọn OA là IC LM318S8. 30
32. 3.4. Xây dựng bộ chỉnh lƣu 3.4.1. Chọn bộ chỉnh lƣu §Ó cÊp nguån cho t¶i mét chiÒu (§éng c¬ ®iÖn mét chiÒu kÝch thÝch ®éc lËp) chóng ta cÇn thiÕt kÕ c¸c bé chØnh l•u víi môc ®Ých biÕn ®æi n¨ng l•îng ®iÖn xoay chiÒu thµnh mét chiÒu . Với yêu cầu không cao của hệ truyền động ta có thể sử dụng chỉnh lưu cầu một pha để cấp nguồn cho động cơ . Hình 3.3 : Sơ đồ chỉnh lưu cầu một pha 4 Tiristor Ho¹t ®éng cña s¬ ®å nµy kh¸i qu¸t cã thÓ m« t¶ nh• sau . Trong nöa b¸n kú ®iÖn ¸p anod cña Thyristor T1 d•¬ng (+) (lóc ®ã catot cña T2 ©m (-)) nÕu cã xung ®iÒu khiÓn ®ång thêi cho c¶ 2 van T1,T2 th× c¸c van nµy sÏ ®•îc më th«ng ®Ó ®Æt ®iÖn ¸p l•íi lªn t¶i ,®iÖn ¸p t¶i mét chiÒu cßn b»ng ®iÖn ¸p xoay chiÒu chõng nµo c¸c van cßn dÉn th«ng (kho¶ng dÉn cña c¸c thysistor phô thuéc vµo tÝnh chÊt cña t¶i ) . §Õn nöa b¸n kú sau , ®iÖn ¸p ®æi dÊu , anod cña thysistor T3 d•¬ng (+) catod T4 ©m (-)NÕu cã xung ®iÒu khiÓn cho c¶ 2 van T3, T4, ®ång thêi th× c¸c van nµy sÏ ®•îc më th«ng vµ ®Æt ®iÖn ¸p l•íi trªn t¶i, víi ®iÖn ¸p mét chiÒu trªn t¶i cã chiÒu trïng víi nöa b¸n kú tr•íc. ChØnh l•u cÇu mét pha h×nh(3-4) cã chÊt l•îng ®iÖn ¸p ra hoµn toµn gièng nh• chØnh l•u c¶ chu kú víi biÕn ¸p trung tÝnh.NghÜa lµ trong tr•êng hîp t¶i thuÇn trë dßng ®iÖn gi¸n ®o¹n th× ®iÖn ¸p trung b×nh ®•îc cña t¶i tÝnh b»ng: U®= U®0(1 + Cos )/2 Cßn khi t¶i ®iÖn c¶m lín dßng ®iÖn , ®iÖn ¸p cña t¶i liªn tôc th× ®iÖn ¸p mét chiÒu : 31
33. U d U d 0 cos ViÖc ®iÒu khiÓn ®ång thêi c¸c Tiristor T1, T2, vµ T3, T4 cã thÓ thùc hiÖn b»ng nhiÒu c¸ch. Mét trong nh÷ng c¸ch ®¬n gi¶n nhÊt lµ sö dông biÕn ¸p xung cã 2 cuén thø cÊp . Tuy vËy chóng ta sÏ gÆp khã kh¨n trong khi më c¸c van ®iÒu khiÓn nhÊt lµ khi c«ng suÊt xung kh«ng ®ñ lín . §Ó tr¸nh viÖc më ®ång thêi c¸c van nh• trªn mµ trong chõng mùc nµo ®ã vÉn cã thÓ ®¸p øng ®•îc yªu cÇu vÒ chÊt l•îng ®iÖn ¸p ng•êi ta sö dông chØnh l•u cÇu mét pha kh«ng ®èi xøng: Hình 3.4 : Sơ đồ chỉnh lưu cầu một pha không đối xứng VÒ ho¹t ®éng, khi ®iÖn ¸p d•íi ®Æt vµo anod vµ catod cña c¸c van b¸n dÉn thuËn chiÒu vµ cã xung ®iÒu khiÓn th× viÖc dÉn dßng c¸c van lµm viÖc gièng nhau . Khi ®iÖn ¸p ®æi dÊu n¨ng l•îng cña cuén L ®•îc x¶ qua c¸c diode D1,D2 c¸c van nµy sÏ ®ãng vai trß cña diod ng•îc. ChÝnh ®ã mµ c¸c Tiristor sÏ tù ®éng kho¸ l¹i khi ®iÖn ¸p ®æi dÊu. ViÖc chuyÓn m¹ch c¸c cã ®iÒu khiÓn ®•îc thùc hiÖn b»ng viÖc më van kÕ tiÕp vµ c¸c van dÉn th«ng trong mét nöa chu kú . 32
34. 3.4.2. Thiết kế mạch phát xung mở Tiristor Sơ đồ phát xung mở Tiristor Ua U® 0 t(ms) U rss t(ms) Urf t Xung më T1 U ss Xung më T2 t 33
35. §iÖn ¸p ®Æt so s¸nh ®iÖn ¸p tõ ph¸t tèc (U®w-Uw) qua m¹ch ®iÒu chØnh tèc ®é. So s¸nh ®iÖn ¸p tõ m¹ch do dßng (U®I-Ui) qua kh©u h¹n chÕ ®•îc so s¸nh víi ®iÖn ¸p cña kh©u r¨ng c•a . - Khâu đồng pha Hình 3.5 : Sơ đồ khâu đồng pha trong mạch phát xung - Khâu phát xung tam giác R3 +U2 C1 R T/2 T 4 R1 U A rrc 2 A -U2 3 R2 U2 Urmax Urmin Hình 3.6 : Sơ đồ khâu tạo xung tam giác Ta cã ®iÖn ¸p ®Çu ra lµ: t U r U 2 max U r max R1C1 T¹i t=T/2 ®iÖn ¸p tÝch ph©n ®¹t gi¸ trÞ: 34
36. R3 U r U r max .U 2 max R2 Thêi gian mét chu kú R3 T 4R1C1 R2 R3 1 T 0,0025 4R1C1 R2 f f : tÇn sè b¨m xung chän R2=R1= R3=R4=10K C1=62nF * Khâu phát xung mở Tiristor 35
37. * Khâu tạo nguồn nuôi Hình 3.7 : Sơ đồ mạch cấp nguồn 12V 3.5. Thiết kế mạch đo tốc độ §Ó ®o tèc ®é trong hÖ truyÒn ®éng nµy ta dïng m¸y ph¸t tèc mét chiÒu lo¹i 100v – 2000 vßng /phót , ë tèc ®é ®Þnh møc : ®m = 1500 vßng /phót . ThÕ ®iÖn ¸p ra cña m¸y ph¸t tèc t•¬ng øng : 100.1500 75(V ) 2000 Sơ đồ mạch đo tốc độ : Hình 3.8 : Sơ đồ mạch đo tốc độ phản hồi 36
38. Khâu phản hồi tốc độ Hình 3.9 : Sơ đồ bộ điều chỉnh mạch vòng tốc độ 3.6. Thiết kế mạch đo dòng điện §Ó thùc hiÖn kh©u ph¶n håi dßng ®iÖn , ng•êi ta dùng c¸c ®iÖn trë Shunt vµ c¸c khuÕch ®¹i thuËt to¸n , m¾c theo s¬ ®å d•íi ®©y : 37
39. XÐt ®éng c¬ ®iÖn mét chiÒu : P= 2,7 KW , = 0,83 U®m = 220 V , n®m = 1500 V/ P = 157 rad/s Ta có : U dm I dm .Ru 220 14,8.1,264 K M 1,282 ndm 157 P 2,7.103 Idm 14,8(A) U dm 220.0.83 H»ng sè thêi gian trÔ cña hÖ thèng chØnh l•u : 1 0,0067 3,50 Chän ®iÖn trë Shunt lo¹i 25 A/60mv. Khi ®ã lÊy K1 = K2 =10 K = K1 . K2 = 100 -3 Suy ra : Uiph = k . 60 . 10 = 6(V). U 6 K iph 0,24 VËy : i Ish 25 * Chän R1 = 10 k R2 = K1 .R1 = 10.10 = 100 (K ) Chän R3 = 10 K R4 = K2 R3 =10.10 = 100 (K ) Chän R5 = 1 K R6 = K.R5 = 100 (K ) ë ®©y chän K3 = 100 Sau khi thiÕt kÕ ta ph¶i kiÓm tra tÝnh æn ®Þnh vµ chÊt l•îng cña hÖ thèng truyÒn ®éng T- §. 38
40. 3.7. L g 39
41. 3.8. Kết quả đo lƣờng Sau khi lắp ráp hệ thống ta tiến hành đo kiểm tra thực nghiệm mô hình Với tải = const Tốc độ đặt Tốc độ đáp ứng động cơ Sai lệch ( %) Vset(v/ph) Vreal(v/ph) 500 498 0.4 350 335 4.3 150 130 13.4 Ta nhận thấy rằng hệ thống đã đáp ứng được yêu cầu về điều chỉnh tốc độ , dải điều chỉnh tốc độ rộng tuy nhiên khi điều chỉnh tốc độ sai số vẫn lớn . 41
42. KẾT LUẬN Sau một thời gian tìm hiểu nghiên cứu theo sự hướng dẫn của thầy giáo hướng dẫn GS.TSKH.Thân NgọcHoàn cùng các thầy cô trong bộ môn Điện tự động công nghiệp, thiết kế đồ án tôt nghiệp của em đã hoàn hành với các yêu cầu đặt ra của đề tài : - Tìm hiểu về động cơ điện một chiều kích từ độc lập - Tổng hợp hệ truyền động điều chỉnh tốc độ động cơ điện một chiều kích từ độc lập hai mạch vòng điều chỉnh . - Tính toán lựa chọn các phần tử trong hệ truyền động điện . - Xây dựng và lắp ráp được mô hình hệ truyền động . Do thời gian có hạn và khả năng còn hạn chế nên đồ án không tránh khỏi những thiếu sót, những vấn đề đề cập đến còn rất hạn chế. Với điều kiện cho phép em sẽ nghiên cứu tiếp các vấn đề sau: - Hiển thị tốc độ , điện áp và dòng điện đáp ứng của hệ thống trên máy tính bằng phần mềm LABVIEW. 42
43. TÀI LIỆU THAM KHẢO [1]. GS.TSKH.Thân Ngọc Hoàn ,TS.Nguyễn Tiến Ban – Tự động truyền động điện NXB KHKT – 2007 . [2]. GS.TSKH.Thân Ngọc Hoàn – Máy điện NXB Xây dựng – 2005 . [3]. Bùi Đình Tiếu, Phạm Duy Nhi – Cơ sở truyền động điện tự động 1 NXB Đại học và Trung học chuyên nghiệp Hà Nội – 1982 . [4]. Nguyễn Phùng Quang MATLAB và simulink dành cho kỹ sư điều khiển tự động NXB KHKT Hà Nội – 2004. [5]. Trần Văn Thịnh – Tính toàn thiết kế các thiết bị điện tử công suất NXB KHKT- 2004. [6]. Diễn đàn Điện Tử Việt Nam (www.dientuvietnam.net). [7]. Diễn đàn Sinh viên Bách Khoa (www.svbkol.org). [8]. Datasheet của các Linh kiện Điện tử (www.datasheetcatalog.com). 43
44. MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU 1 CHƢƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ ĐIỆN MỘT CHIỀU 2 1.1. Cấu tạo động cơ điện một chiều kích từ độc lập 2 1.2. Nguyên lý hoạt động 4 1.3. Đặc tính cơ động cơ điện một chiều 5 1.4. Các phương pháp điều chỉnh tốc độ động cơ điện một chiều 11 1.4.1. Điều chỉnh tốc độ bằng cách thay đổi điện áp phần ứng 11 1.4.2. Điều chỉnh tốc độ bằng cách thay đổi từ thông 13 1.4.3. Điều chỉnh tốc độ bằng cách thay đổi điện trở mạch phần ứng 14 CHƢƠNG 2: TỔNG HỢP HỆ TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN ĐỘNG CƠ ĐIỆN MỘT CHIỀU 17 2.1. Cấu trúc hệ truyền động điện 17 2.2. Mô hình toán hệ thống 19 2.2.1. Mô hình toán động cơ điện một chiều 19 2.2.2. Mô hình toán bộ chỉnh lưu 22 2.3. Tổng hợp mạch vòng dòng điện 24 2.4. Tổng hợp mạch vòng điều chỉnh tốc độ 25 CHƢƠNG 3: THIẾT KẾ VÀ XÂY DỰNG HỆ TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN MỘT CHIỀU 27 3.1. Mở đầu 27 3.2. Chọn động cơ 28 3.3. Xây dựng khối điều khiển PI 29 3.3.1. Bộ điều khiển PI 29 3.3.2. Lựa chọn thông số bộ PI ở vòng điều chỉnh dòng 30 3.3.3. Lựa chọn thông số bộ PI ở vòng điều chỉnh tốc độ 30 44
45. 3.4. Xây dựng bộ chỉnh lưu 31 3.4.1. Chọn bộ chỉnh lưu 31 3.4.2. Thiết kế mạch phát xung mở Tiristor 33 3.5. Thiết kế mạch đo tốc độ 36 3.6. Thiết kế mạch đo dòng điện 37 39 3.8. Kết quả đo lường 41 KẾT LUẬN 42 TÀI LIỆU THAM KHẢO 43 45