Luận văn Nghiên cứu thực nghiệm hệ thống đán lửa lai bô bin đôi trên động cơ đốt trong (Phần 1)

Nội dung text: Luận văn Nghiên cứu thực nghiệm hệ thống đán lửa lai bô bin đôi trên động cơ đốt trong (Phần 1)

1. BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ PHAN VĂN TUẤN NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM HỆ THỐNG ĐÁN LỬA LAI BÔ BIN ĐÔI TRÊN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - 605246 S KC 0 0 4 0 6 0 Tp. Hồ Chí Minh, tháng 10 năm 2013
2. BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ PHAN VĂN TUẤN NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA LAI BÔ BIN ĐÔI TRÊN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NGÀNH : KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC- 605246 TP.Hồ Chí Minh, tháng 10 năm 2013
3. BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ PHAN VĂN TUẤN NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA LAI BÔ BIN ĐÔI TRÊN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NGÀNH : KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC- 605246 Hướng dẫn khoa hoc PGS.TS ĐỖ VĂN DŨNG TP.Hồ Chí Minh, tháng 8 năm 2013
4. LÝ LỊCH KHOA HỌC I. LÝ LỊCH SƠ LƯỢC: Họ và tên: Phan Văn Tuấn Giới tính: Nam Ngày sinh: 05/06/1985 Nơi sinh: Phù Lưu, Lộc Hà, Hà Tĩnh Quê quán: Phù Lưu, Lộc Hà, Hà Tĩnh Dân tộc: Kinh Chức vụ: Giáo viên Trường cao đẳng nghề Việt Nam- Singapore Nơi ở: Phù Lưu, Lộc Hà, Hà Tĩnh Cơ quan đang công tác: Trường cao đẳng nghề Việt Nam- Singapore Điện thoại cơ quan: 0650.3820812 Điện thoại: 0984437819 Email: phantuan.138@gmail.com II. QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO Đại học: Hệ đào tạo: Chính quy Thời gian đào tạo từ: 2004 đến 2009 Nơi học: Trường Đại học sư phạm kỹ thuật thành phố Hồ Chí Minh. Ngành học: Cơ Khí Động Lực Tên đồ án tốt nghiệp: Chế tạo robot dò lai. Nơi tốt nghiệp: Trường Đại học sư phạm kỹ thuật thành phố Hồ Chí Minh Người hướng dẫn: Ths. Nguyễn Trọng Thức i
5. III. QUÁ TRÌNH CÔNG TÁC Thời gian Nơi công tác Chức vụ 9/2009 - đến nay Trường Cao đẳng nghề Việt Nam Singapore Giáo viên Xác nhận của cơ quan Ngày tháng năm2013 Người khai ký tên ii
6. LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đây là công trình thực hiện của riêng cá nhân tôi, các tài liệu sử dụng trong luận văn này đã được ghi trích dẫn đầy đủ tên tác giả và tác phẩm. Các dữ liệu, số liệu, kết quả trong luận văn là trung thực và chưa từng được công bố trong bất kỳ công trình nào khác. Tác giả luận văn Phan Văn Tuấn iii
7. LỜI CẢM ƠN Trong quá trình thực hiện luận văn, em xin chân thành gửi lời cảm ơn đến: - PGS. TS Đỗ Văn Dũng - Giảng viên hướng dẫn. Thầy đã tâṇ tình hướ ng dâñ , giúp đỡ và tạo điều kiện thuận lợi nhất trong suốt thời gian thực hiện lu ận văn này. Xin kính chú c Thầy luôn luôn maṇ h khoẻ , vui tươi và haṇ h phú c. - Ks. Lê Quang Vũ- Thầy đã tận tình giúp đỡ và tạo điều kiện thuận lợi nhất trong suốt thờ i gian thưc̣ hiêṇ lu ận văn nà y . Xin kính chú c Thầy luôn luôn maṇ h khoẻ, vui tươi và haṇ h phú c. - Ths. Phan Nguyễn Quý Tâm - Thầy đã tạo điều kiện thuận lợi nhất trong suốt thời gian làm thực nghiệm, cũng như các ý kiến đóng góp cho đề tài.Kính chúc Thầy luôn mạnh khỏe và hạnh phúc. - Ths. Trần Đình Quý - Cố vấn hoc̣ tâp̣ . Thầy đã tâṇ tình chỉ bảo , cung cấp những kinh nghiêṃ , những kiến thứ c quý bá u để em hoà n thà n h luận văn nà y. Kính chúc Thầy luôn luôn maṇ h khoẻ và haṇ h phú c. - Bô ̣ phâṇ Sau Đaị hoc̣ - Phòng Đào tạo, Khoa cơ khí động lực trườ ng Đaị học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp . Hồ Chí Minh và đăc̣ biêṭ là quý Thầy giáo giảng daỵ lớ p Cao học khai thác và bảo trì ô tô máy kéo khoá 19B. - Ban Giá m Hiêụ , Khoa Cơ Khí Đôṇ g Lưc̣ Trường cao đẳng nghề Việt Nam- Singapore và các bạn đồng nghiệp đã tạo mọi điều kiện thuận lợi và giúp đỡ nhiệt tình trong thời gian làm luận văn. - Các học viên lớ p Cao hoc̣ khai thác và b ảo trì ô tô máy kéo khoá 2011- 2013b đã có nhiều đóng góp ý kiến quý bá u giú p em hoà n thà nh luận văn nà y. Do nhiều điều kiện khách quan và chủ quan, viêc̣ thưc̣ hiêṇ luận văn sẽ không tránh khỏi những thiếu sót, khuyết điểm . Do vậy em rất mong nhận được sư ̣ quan tâm , góp ý của quí thầy, các bạn đồng nghiệp cũng như những người cùng quan tâm tới đề tài này để Luâṇ văn có thể hoà n thiêṇ hơn. Xin chân thành cảm ơn! iv
8. TÓM TẮT Trên ô tô hiện nay, hệ thống đánh lửa được phát triển mạnh nhất bao gồm hai loại là hệ thống đánh lửa điện dung (CDI – capacitor discharged ignition system) và hệ thống đánh lửa điện cảm (TI – transistor ignition system). Mặc dù mỗi loại có ưu nhược điểm khác nhau nhưng hoàn toàn độc lập không liên quan gì với nhau. Tùy theo mục đích sử dụng của mỗi loại xe mà người ta trang bị một trong hai hệ thống đánh lửa khác nhau. Nếu như hệ thống đánh lửa điện cảm tạo tia lửa ổn định nhưng lại tiêu tốn nhiều năng lượng và phải giải phóng một lượng năng lượng dư thừa vào cuối quá trình đánh lửa thì hệ thống đánh lửa điện dung có hiệu suất đánh lửa cao nhưng lại cần một nguồn điện thế trung áp nạp vào tụ điện. Chính vì thế, đối tượng nghiên cứu của đề tài là kết hợp hai loại đánh lửa này lại với nhau để tận dụng những ưu điểm của hệ thống này khắc phục cho hệ thống khác. Mục đích chính là thiết kế một sơ đồ mạch điện kết hợp hai hệ thống đánh lửa là CDI và TI lại với nhau. Thử nghiệm trên động cơ nhằm kiểm nghiệm về quá trình nạp và xã của tụ theo tốc độ của động cơ khi kết hợp các hệ thống đánh lửa lại với nhau. Trên cơ sở đó kiểm nghiệm kết quả mức tiêu hao nhiên liệu cũng như so sánh nồng độ khí xả của các hệ thống khi kết hợp chúng lại với nhau. Kết quả nghiên cứu của đề tài Qua quá trình thực hiện, đề tài đã đạt được những kết quả sau: - Chế tạo được một hệ thống đánh lửa lai hoạt động ổn định. - Thực nghiệm hệ thống đánh lửa lai trên động cơ, động cơ hoạt động tốt. - Kết quả đạt được đáp ứng được các yêu cầu về các chỉ tiêu như: Mức tiêu hao nhiên liệu, tiêu chuẩn khí xả. - Mô hình được thiết kế theo đúng mục tiêu đề ra của đề cương. - Nội dung thuyết minh đi kèm phù hợp với đặc điểm của mô hình và mục tiêu được đề ra. v
9. ABSTRACT At present, the ignition system is developed, which includes two types of capacitive ignition system and ignition system transistored. Although, each type has different advantages and disadvantages, but unrelated to each other. Depending on the purpose used of each type of vehicle that people equipped with one them. TI is stable but consumes more energy and releases an amount of energy surplus at the end of the process, CDI has high performance ignition but needs a power source to recharge the high voltage capacitors. Therefore, the object of the research topic is to combine two types of ignition system together to leverage the advantages of this system to other system. The main goal is to design a circuit diagram combines two ignition systems are CDI and TI together. Testing the engine to test the process of charging and discharging the capacitor when the motor speed combined ignition systems together. On that basis, the test results as well as fuel consumption comparable concentrations of the exhaust system to combine them together. The results of the research topic: Through the implementation process, the subject has achieved the following results: - The stability of a hybrid ignition system operation. - Test the ignition system on a hybrid motor, fine motor activities. - Results achieved to meet the requirements of the targets, such as fuel consumption, exhaust gas standards. - The model is designed in accordance with objectives of the proposal. - Content notes to match the characteristics of the model and the goals outlined DANH MỤC HÌNH VÀ SƠ ĐỒ trang vi
10. Hình 1.1: Sơ đồ hệ thống đánh lửa DC – CDI 6 Hình 1.2: Hệ thống đánh lửa transistor không dùng vit 7 Hình 2.1: Sơ đồ nguyên lý của hệ thống đánh lửa 10 Hình 2.2: Sơ đồ tương đương của mạch sơ cấp của hệ thống đánh lửa 10 Hình 2.3: Quá trình tăng trưởng dòng sơ cấp 12 Hình 2.4: Sơ đồ tương đương của hệ thống đánh lửa 15 Hình 2.5: Qui luật biến thiên dòng điện sơ cấp i1, điện thế thứ cấp U2 và dòng điện thứ cấp I2 theo t 16 Hình 2.6: Qui luật biến đổi HĐT thứ cấp U2m và cường độ dòng điện thứ cấp i2 khi tiếp điểm mở 18 Hình 2.7: Sơ đồ khối hệ thống đánh lửa điện dung 20 Hình 2.8: Sơ đồ tương đương quá trình nạp tụ 21 Hình 2.9: Đặc tuyến phóng khi SCR mở 22 Hình 2.10: Sơ đồ có diode mắc song song với SCR 22 Hình 2.11: Đặc tuyến phóng qua cuộn thứ cấp 23 Hình 2.12: So sánh hai kiểu đánh lửa TI – CDI 24 Hình 2.13: Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa lai 26 Hình 2.14: Sơ đồ nhánh sơ cấp bobine đánh lửa điện cảm 27 Hình 2.15: Sơ đồ tương đương quá trình đánh lửa điện cảm 28 Hình 2.16: Sơ đồ quá trình đánh lửa điện dung 30 Hình 3.1: Sơ đồ nguyên lý hệ thống đánh lửa lai 32 Hình 3.2: Sơ đồ tương đương quá trình nạp tụ 33 Hình 3.3: Đặc tuyến phóng khi SCR mở 36 Hình 3.4: Sơ đồ có diode mắc song song với SCR 36 Hình 3.5: Đặc tính phóng qua cuộn thứ cấp 37 Hình 3.6: Mạch đánh lửa lai dã được chống nhiễu 38 Hình 3.7: Mạch điều khiển đánh lửa lai 39 vii
11. Hình 3.8: Mạch điều khiển tín hiệu IGF 39 Hình 3.9: Sơ đồ chân vi điều khiển 40 Hình 3.10: Bo mạch đồng điều khiển 40 Hình 3.11: Mạch điều khiển đánh lửa lai lắp trên động cơ 41 Hình 3.12. Hình ảnh thể hiện điện áp nạp vào tụ ở tốc độ 800 v/p 43 Hình 3.13. Hình ảnh thể hiện điện áp nạp vào tụ ở tốc độ 1500 v/p 43 Hình 3.14. Hình ảnh thể hiện điện áp nạp vào tụ ở tốc độ 2000 v/p 43 Hình 3.15. Hình ảnh thể hiện điện áp nạp vào tụ ở tốc độ 2500 v/p 44 Hình 3.16. Hình ảnh thể hiện điện áp nạp vào tụ ở tốc độ 2800 v/p 44 Hình 3.17. Biểu đồ sự phụ thuộc của điện áp nạp của tụ vào tốc độ động cơ 45 Hình 4.1: Mạch điều khiển bô bin đôi 46 Hình 4.2: Sơ đồ mạch điện điều khiển động cơ 5S-FE Toyota 1997 2.2l 47 Hình 4.3: Hình ảnh động cơ sử dụng hai bobine đôi 48 Hình 4.4: Cụm bobine đôi cách biệt sử dụng hai nguồn điện 50 Hình 4.5: Kiểm tra nồng độ khí xã động cơ xăng 53 Hình 4.6: Biểu đồ quan hệ giữa tỷ lệ hỗn hợp không khí-nhiên liệu và lượng CO/HC sinh ra 54 Hình 4.7: Sự phụ thuộc của hiệu điện thế đánh lửa vào tốc độ và tải trọng của động cơ 58 viii
12. DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT 1. CDI: Capacitor Discharged Ignition system 2. TI: Transistor Ignition system 3. T: Chu kỳ 4. F: Tần số 5. CO: Monoxit cácbon 6. HC: Hydrocácbon 7. DC: Điện áp một chiều 8. AC: Điện áp xoay chiều 9. ECT: Engine Coolant Temperature 10. TPS: Throttle Position Sensor 11. ECU: Engine control unit 12. ECM : Engine control module 13. MAP: Manifold absolute Pressure Sensor ix
13. MỤC LỤC Trang tựa Trang Quyết định giao đề tài Xác nhận của cán bộ hướng dẫn Lý lịch khoa học i Lời cam đoan ii Lời cám ơn iv Tóm tắt v Danh mục hình vẽ và sơ đồ vii Các chữ viết tắt ix Mục lục x PHẦN A: MỞ ĐẦU 1 1. Dẫn nhập 2 2. Lý do chọn đề tài 2 3. Đối tượng nghiên cứu 2 4. Kế hoạch thực hiện 3 PHẦN B: NỘI DUNG 4 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 5 1.1. Tổng quan chung về lĩnh vực nghiên cứu 5 1.2. Tình hình nghiên cứu trong và ngoài nước 5 1.2.1. Tình hình nghiên cứu trong nước 5 1.2.2. Tình hình nghiên cứu ngoài nước 8 1.3. Mục tiêu đề tài 8 1.4. Nhiệm vụ và giới hạn đề tài 9 1.4.1. Nhiệm vụ của đề tài 9 1.4.2. Giới hạn của đề tài 9 1.5. Phương pháp nghiên cứu 9 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 10 x
14. 2. Cơ sở lý thuyết đánh lửa điện cảm và điện dung 10 2.1. Lý thuyết đánh lửa điện cảm 10 2.1.1. Quá trình tăng trưởng dòng sơ cấp 10 2.1.2. Quá trình ngắt dòng sơ cấp 14 2.1.3. Quá trình phóng điện ở điện cực bougie 17 2.2. Ưu, nhược điểm của hệ thống đánh lửa điện cảm 19 2.2.1. Ưu điểm của hệ thống đánh lửa điện cảm 19 2.2.2. Nhược điểm của hệ thống đánh lửa điện cảm 19 2.3. Lý thuyết đánh lửa điện dung 20 2.3.1. Sơ đồ khối nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa điện dung 20 2.3.2. Quá trình nạp điện vào tụ C 20 2.3.3. Quá trình phóng điện ở tụ C và hình thành tia lửa điện 22 2.3.4. Tần số dao động của biến áp xung 24 2.4. Ưu, nhược điểm của hệ thống đánh lửa điện dung 24 2.4.1. Ưu điểm của hệ thống đánh lửa điện dung 24 2.4.2. Nhược điểm của hệ thống đánh lửa điện dung 25 2.5. Xây dựng lý thuyết hệ thống đánh lửa lai 25 2.5.1. Xây dựng sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa lai 26 2.5.2. Quá trình tăng trưởng dòng sơ cấp đánh lửa điện cảm 27 2.5.3. Quá trình đánh lửa điện cảm 28 2.5.4. Quá trình đánh lửa điện dung 29 CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU, CHẾ TẠO MẠCH ĐÁNH LỬA LAI 32 3.1. Các vấn đề cần giải quyết 32 3.2. Chế tạo mạch điện điều khiển đánh lửa lai 32 3.2.1. Sơ đồ nguyên lý mạch đánh lửa lai 32 3.2.2. Chọn tụ điện 33 3.2.3. Quá trình dòng nạp và dòng phóng của tụ 34 3.2.4. Quá trình phóng điện ở tụ C và hình thành tia lửa điện 35 3.3. Chống nhiễu cho mạch 37 3.4. Chọn các linh kiện khác 38 xi
15. 3.5. Thử nghiệm trên động cơ 39 3.6. Chương trình điều khiển hệ thống đánh lửa lai 47 CHƯƠNG 4: THỰC NGHIỆM VÀ ĐÁNH GIÁ 49 4.1. Các chỉ tiêu cần cần đánh giá của hệ thống đánh lửa lai 49 4.2. Mạch điện điều khiển động cơ 50 4.3. Thực nghiệm dòng điện tiêu thụ của hệ thống đánh lửa 51 4.4. Thực nghiệm mức tiêu hao nhiên liệu 53 4.4.1. Ưu, nhược điểm của phương pháp đo tiêu hao nhiên liệu thủ công . 55 4.4.1.1. Ưu điểm của phương pháp đo tiêu hao nhiên liệu thủ công 55 4.4.1.2. Nhược điểm của phương pháp đo tiêu hao nhiên liệu thủ công 56 5. Kiểm nghiệm khí xả 56 PHẦN C: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 63 1. Kết luận 64 2. Tự đánh giá những đóng góp của đề tài 64 3. Kiến nghị 64 TÀI LIỆU THAM KHẢO 65 xii
16. PHẦN A MỞ ĐẦU 1
17. 1. Dẫn nhập Trong những thập niên trở lại đây, công nghiệp ôtô đã có những sự thay đổi lớn lao. Đặc biệt, hệ thống điện và điện tử trên ôtô đã có bước phát triển vượt bậc nhằm đáp ứng các yêu cầu: Tăng công suất động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm độ độc hại của khí xả, tăng tính an toàn và tiện nghi cho ôtô. Ngày nay, chiếc ôtô là một hệ thống phức tạp bao gồm cơ khí và điện tử. Trên hầu hết các hệ thống điện ô tô đều có các bộ vi xử lý để điều khiển các hệ thống. Các hệ thống mới cũng được ra đời. 2. Lý do chọn đề tài Sự phát triển không ngừng của nghành công nghiệp ô tô, nhưng bên cạnh đó, sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô nói riêng và sự phát triển của xã hội nói chung luôn phải đi kèm theo bảo vệ môi trường và tiết kiệm năng lượng. Điều đó là cần thiết cho sự phát triển bền vững của xã hội ngày nay. Các hệ thống mới từ đây cũng ra đời. Song song đó hệ thống đánh lửa không ngừng được cải tiến từ thế hệ thứ nhất cho tới nay là hệ thống thứ tư. Nhằm tạo ra một hệ thống mang tính mới mẻ cho hệ thống đánh lửa nhưng chất lượng cũng được đảm bảo và giá thành sản phẩm lại thấp. Vậy nên hệ thống đánh lửa lai được ra đời. 3. Đối tƣợng nghiên cứu Lĩnh vực đề tài nghiên cứu là hệ thống điện trên ô tô và hệ thống đánh lửa là chủ yếu. Qua đó nhằm tạo ra một hệ thống mới cho giáo viên tham khảo cũng như ứng dụng lên hệ thống điện trên động cơ. Qua đây cũng làm tài liệu cho các em sinh viên, học sinh hiểu rõ hơn hệ thống đánh lửa lai mà tiền đề là hệ thống đánh lửa điện dung và hệ thống đánh lửa điện cảm. 2
18. 4. Kế hoạch thực hiện Thời gian Tháng 10/2012 - tháng 9/2013 Công viêc̣ 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1. Đăng ký tên chuyên đề 2 X 2. Xác định đề tài nghiên cứu, X xác định hướng nghiên cứu 3. Tìm hiểu, thu thâp̣ tai liệu về ̀ X X vấn đề nghiên cứ u 4. Chuẩn bị vật tư, linh kiện cho X X mô hình. 5. Viết cơ sơ ly luâṇ , chương ̉ ́ X X trình điều khiển 6. Bảo vệ đề cương nghiên cứu X 7. Hoàn chỉnh phần cơ sở lý luận, X X chương trình điều khiển 8. Thi công cơ khí cho mô hình X X X 9. Hoàn thành mô hình X 10. Thực nghiệm thu thập kết quả X 11. Xử lý và đánh giá kết quả thưc̣ nghiêṃ . Viết phần kết luâṇ , X X kiến nghi ̣ 12. Hoàn chỉnh thu tuc̣ , bảo vệ ̉ X luâṇ văn. Kết thúc nghiên cứ u 3
19. PHẦN B NỘI DUNG 4
20. Chƣơng 1 TỔNG QUAN 1.1. Tổng quan về lĩnh vực nghiên cứu Trên ô tô hiện nay, hệ thống đánh lửa được phát triển mạnh nhất bao gồm hai loại là hệ thống đánh lửa điện dung (CDI – capacitor discharged ignition system) và hệ thống đánh lửa điện cảm (TI – transistor ignition system). Mặc dù mỗi loại có ưu nhược điểm khác nhau nhưng hoàn toàn độc lập không liên quan gì với nhau. Tùy theo mục đích sử dụng của mỗi loại xe mà người ta trang bị một trong hai hệ thống đánh lửa khác nhau. Nếu như hệ thống đánh lửa điện cảm tạo tia lửa ổn định nhưng lại tiêu tốn nhiều năng lượng và phải giải phóng một lượng năng lượng dư thừa vào cuối quá trình đánh lửa thì hệ thống đánh lửa điện dung có hiệu suất đánh lửa cao nhưng lại cần một nguồn điện thế trung áp nạp vào tụ điện. Chính vì thế, đối tượng nghiên cứu của đề tài là kết hợp hai loại đánh lửa này lại với nhau để tận dụng những ưu điểm của hệ thống này khắc phục cho hệ thống khác. Mục đích chính là thiết kế một sơ đồ mạch điện kết hợp hai hệ thống đánh lửa là CDI và TI lại với nhau. Thử nghiệm trên động cơ bobine đôi nhằm kiểm nghiệm về quá trình nạp và xả của tụ theo các quá trình làm việc của động cơ. Trên cơ sở đó kiểm nghiệm kết quả mức tiêu hao nhiên liệu cũng như so sánh nồng độ khí xả của các hệ thống khi kết hợp chúng lại với nhau. 1.2. Tình hình nghiên cứu trong và ngoài nƣớc 1.2.1. Nghiên cứu trong nƣớc Giải pháp kỹ thuật nhằm tăng cường tính năng làm việc cho các hệ thống đánh lửa kiểu CDI-AC trên các xe gắn máy ở Việt Nam. Nguồn: ĐH Quốc gia TP.HCM Series/Report no: Tập 12, Số 14, 2009;Tr. 28-36 Năm 2009 Tóm tắt: Bài báo này giới thiệu một giải pháp kỹ thuật nhằm tăng cường tính năng làm việc cho các hệ thống đánh lửa kiểu CDI-AC trên các xe gắn máy ở Việt Nam. Vì lý do giá thành, những hệ thống đánh lửa này hiện nay có kết cấu rất đơn giản, 5
21. khiến cho tổn hao năng lượng trong hệ thống đánh lửa cao, đồng thời khả năng điều chỉnh góc đánh lửa sớm rất kém. Với việc dùng vi điều khiển thông dụng và giải thuật điều khiển tốt, một thiết kế mới cho bộ điều khiển đánh lửa kiểu CDI-AC sẽ giúp điều chỉnh góc đánh lửa sớm linh hoạt theo tốc độ động cơ, và tăng cường năng lượng tia lửa điện nhưng vẫn giảm tổn hao năng lượng của hệ thống. Ưu điểm này sẽ là cơ sở giúp cải thiện công suất, tiết kiệm nhiên liệu, giảm phát thải ô nhiễm và tăng tính năng vận hành của động cơ xe gắn máy. Đánh lửa DC-CDI Nguồn: benhvienoto.vn. Năm: 2011 Hệ thống đánh lửa DC-CDI Hình 1.1 Sơ đồ hệ thống đánh lửa DC - CDI Hệ thống đánh lửa này không có nguồn điện xoay chiều phát ra từ cuộn nguồn ở vô lăng, mà nguồn cung cấp cho CDI đánh lửa là từ ắc qui (hoặc dòng điện xoay chiều đã được nắn thành một chiều ở bộ sạc). Dòng điện cấp cho CDI vì vậy rất ổn định, sau khi vào CDI qua bộ khuếch đại điện áp, nó sẽ được tích vào tụ điện. Các tiến trình còn lại trong quá trình đánh lửa hoàn toàn giống với hệ thống đánh lửa AC- CDI. 6