Luận văn Đành giá khả năng cấp điện cho tàu du lịch bằng năng lượng mặt trời (Phần 1)

Nội dung text: Luận văn Đành giá khả năng cấp điện cho tàu du lịch bằng năng lượng mặt trời (Phần 1)

1. ĐÀNH GIÁ KHẢ NĂNG CẤP ĐIỆN CHO TÀU DU LỊCH BẰNG NĂNG LƯỢNG MẶT TRỜI Evaluate the POSSIBILITY of power supply for the boat of travel by Solar Cell Trần Văn Đông1, Hoàng An Quốc2 1 Trường Cao đẳng nghề số 7 2 Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM TÓM TẮT Sự phát triển các phương tiện giao thông đường thủy ở các khu vực trên thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng đều không giống nhau, nhưng đều có xu hướng là từng bước cải tiến cũng như chế tạo ra loại thuyền mà mức độ ô nhiễm là thấp nhất và giảm thiểu sự tiêu hao nhiên liệu. Vì thế việc tìm ra phương án để giảm tối thiểu lượng khí gây ô nhiễm môi trường là vấn đề cần được quan tâm nhất hiện nay. Luận văn này đề cập đến nội dung thiết kế mô hình thuyền (hybrid) sử dụng động cơ tổ hợp, được kết hợp giữa động cơ chạy bằng năng lượng thông thường (Xăng, Diesel ) với động cơ điện lấy năng lượng điện từ ắc quy. Điểm đặt biệt là ắc quy được nạp điện từ pin năng lượng mặt trời. Nhờ vậy mà thuyền có thể tiết kiệm được nhiên liệu khi vận hành bằng động cơ điện, đồng thời cũng làm giảm ô nhiễm môi trường. Kết quả luận văn đã thiết kế thành công mô hình thuyền chạy bằng động cơ điện với động cơ xăng. Các linh kiện sử dụng trong mô hình cũng tương đối ổn định và có thể hoạt động nhiều giờ liên tục. Từ khóa: Thuyền chạy bằng năng lượng mặt trời, năng lượng mặt trời. ABSTRACT The development of waterway transport in areas in the world in general and Vietnam in particular are not the same, but tend to be gradually improved as well as the type of boat that made the cell level lowest infection and reduce fuel consumption. Therefore finding alternatives to minimize emissions of environmental pollutants is the problem to be considered today. This thesis refers to the content model design boat (hybrid) engines use combination, is combined with the engine running conventional energy (Gasoline, Diesel ) with electric motor electrical energy get from battery. Scores are especially batteries charged from solar cell. So that the boat can save fuel when operated by an electric motor, and also reduces environmental pollution. The result thesis was successfully designed model boat powered by electric motors with gasoline engines. The spare parts used in the model is relatively stable and can operate continuously for hours. Keywords: Solar power the boat, Solar cell 1. GIỚI THIỆU Ngày nay, nhu cầu sử dụng các nguồn nhiễm môi trường, không bị cạn kiệt và là giải năng lượng tái tạo đang tăng lên mạnh mẽ do pháp tốt nhất nhằm tiết kiệm năng lượng hóa các nguồn năng lượng hóa thạch đang dần cạn thạch cho tương lai. kiệt và chúng gây ra những hậu quả về môi Mục tiêu của đề tài nghiên cứu là làm sao trường như hiệu ứng nhà kính, lũ lụt Trong có thể tận thu được tối đa nguồn năng lượng các nguồn năng lượng tái tạo, năng lượng mặt đó. Nước ta có vị trí địa lý gần vùng xích đạo trời đang dần trở nên rất phổ biến bởi vì chúng nên năng lượng mặt trời chiếu xuống hằng có nhiều ưu điểm như nguồn năng lượng này ngày là rất lớn, chúng ta cần phát triển hệ là sạch, có sẵn trong thiên nhiên, không gây ô thống thu nhận nguồn năng lượng “vĩnh cữu”
2. này. Trong các hệ thống về năng lượng mặt có giá bán rất cao khoảng 2-2.5 USD/1W,chất trời không thể không đề cập đến điện mặt trời. lượng tấm pin của các hãng khác nhau thì có giá Hiệu suất của các tấm pin năng lượng mặt trời khác nhau, trong thời gian giá của mỗi tấm pin (dân dụng) hiện nay là khoảng 16%, công sẽ giảm xuống nước ta đã có nhà máy sản xuất nghệ mới dùng pin CX-75 có thể đạt đến 26% pin đặt tại Long An. Chi phí đầu tư ban đầu khá trong điều kiện ánh sáng chiếu vuông góc. Các cao nhưng bù vào đó nguồn năng lượng mặt trời loại pin dùng Silic đơn tinh thể có thể đạt đến sạch và góp phần bảo vệ môi trường. Sau thời 35% trên mặt đất và 40% trên vũ trụ. gian hoàn vốn đầu tư ban đầu, năng lượng mặt Nguồn năng lượng mặt trời có thể coi là trời sẽ hoàn toàn miễn phí vì ít bảo trì. nguồn năng lượng vô tận, sạch, và hoàn toàn Đề tài này chủ yếu tập trung vào làm sao để miễn phí. Vấn đề đặt ra là giá cả của tấm pin tận dụng được tối đa năng lượng mặt trời làm năng lượng mặt trời hiện nay còn cao, ứng nguồn thu để cung cấp cho thuyền làm giảm dụng vẫn còn hạn chế. Ở Việt Nam pin mặt trời thiểu tiếng ồn và ô nhiễm môi trường . 2. NỘI DUNG 2.1. Cơ sở lý thuyết của Pin năng lượng mặt quang điện bên trong. trời Để tạo ra nhiều năng lượng, người ta 2.1.1 Khái niệm Pin năng lượng Mặt trời kết nối nhiều phần tử Pin mặt trời lại với nhau tạo thành Tấm Pin mặt trời. Công suất cực đại một Tấm Pin mặt trời có thể tạo ra phụ thuộc vào hiệu suất chuyển đổi quang năng thành điện năng của tấm Pin mặt trời đó. 2.1.3 Nguyên lý hoạt động Hình 1 : Cấu trúc Pin năng lượng Mặt trời Pin năng lượng Mặt trời là phần tử bán dẫn có chứa trên bề mặt một số lượng lớn các linh kiện cảm biến ánh sang là các dạng diod P-N , dùng biến đổi năng lượng ánh sáng thành năng lượng điện. Sự chuyển đổi này gọi là hiệu ứng quang điện . Điện được tạo ra từ Pin mặt trời gọi là Điện năng lượng mặt trời hay Điện mặt trời. Trong tiếng Việt, Pin Mặt Trời còn được gọi là Hình 3 : Nguyên lý hoạt động pin mặt trời Pin Năng Lượng Mặt Trời, Pin Quang Điện. Khi photon được hấp thụ, năng lượng của Tế Bào Quang Điện. Tấm Pin mặt trời còn nó được truyền đến các hạt electron trong màng được gọi là Bảng Pin mặt trời hay Mô-dun Pin tinh thể. Thông thường các electron ở lớp ngoài năng lượng mặt trời. cùng và thường được kết dính với các nguyên Mảng Pin Mặt trời bao gồm nhiều tấm Pin tử lân cận vì thế không thể di chuyển xa. Khi Mặt Trời kết nối với nhau theo kiểu song song, electron được kích thích làm cho các điện tử nối tiếp hoặc hỗn hợp tùy thuộc vào cấu hình đang liên kết với nguyên tử bị bật ra khỏi hệ thống và công suất điện năng cần thiết. nguyên tử và trở thành dẫn điện, các electron 2.1.2 Cấu tạo pin năng lượng mặt trời này có thể tự do di chuyển trong bán dẫn. Khi đó nguyên tử sẽ thiếu 1 electron và đó gọi là lỗ trống. Lỗ trống này tạo điều kiện cho các electron của nguyên tử bên cạnh di chuyển đến điền vào lỗ trống và điều này tạo ra lỗ trống cho nguyên tử lân cận có “ lỗ trống”. Cứ tiếp tục như vậy lỗ trống di chuyển xuyên suốt mạch Hình 2 : Cấu tạo của một phần tử pin mặt trời bán dẫn. Cấu tạo của một phần tử pin mặt trời 2.1.4 Tính số Watt-hour các tấm pin mặt là một lớp tiếp xúc bán dẫn P – N có khả trời phải cung cấp cho toàn tải mỗi ngày năng biến đổi trực tiếp năng lượng bức xạ Do tổn hao trong hệ thống, cũng như xét đến tính an toàn khi những ngày nắng không mặt trời thành điện năng nhờ hiệu ứng
3. tốt, số Watt-hour của tấm pin mặt trời cung cấp Kết quả cho ta dung lượng ăc qui tối thiểu phải cao hơn tổng số Watt-hour của toàn số cho hệ solar không có dự phòng. Khi hệ solar Watt-hour của tấm pin mặt trời cung cấp phải có số ngày dự phòng ta phải nhân dung lượng cao hơn tổng số Watt-hour của toàn tải. ắc qui cho số ngày dự phòng để có lượng ắc qui Theo công thức sau : Số Watt-hour các cần cho hệ thống. tấm pin mặt trời (PV modules) phải cung cấp Khi đã có điện thế V và dung lượng Ah của = ( 1.3-1.5)x Tổng số Watt-hour toàn tải sử bình ắc qui, ta có thể lựa chọn ắc qui và tính dụng. Trong đó 1.3 đến 1.5 là hệ số an toàn. toán cách ghép chúng lại với nhau sao cho tối 2.1.5 Tính toán kích cở tấm pin mặt trời cần ưu nhất và phải để ý đến tính dự phòng của toàn sử dụng hệ thống. Để tính toán kích cỡ của các tấm pin mặt Công thức tính dung lượng ắc qui: trời cần sử dụng, ta tính Watt-peak (Wp) cần có 푛𝑔 푙ượ푛𝑔 ắ 푞 𝑖 ( ℎ) của tấm pin mặt trời. Lượng WP mà pin mặt ổ푛𝑔 푊ℎ 푡𝑖ê 푡ℎụ ỗ𝑖 푛𝑔à = trời tạo ra lại tùy thuộc vào khí hậu của từng 𝑖ệ 푠 ấ푡 ứ Đ𝑖ệ푛 á ì푛ℎ ắ 푞 𝑖 vùng. Cùng một tấm pin nhưng đặt ở nơi này thì 푆ố 푛𝑔à ự ℎò푛𝑔 mức độ hấp thụ năng lượng sẽ khác với khi đặt Cách tính thời gian sử dụng phù hợp nhu cầu: nó nơi khác. Để thiết kế chính xác, người ta V(DC) × A(Ah) × 0.8 T(giờ) = (1) phải đo đạc khảo sát độ hấp thụ bức xạ mặt trời P(W) ở từng vùng các tháng trong năm và đưa ra một Trong đó: hệ số trung bình gọi là “panel generation T: Thời gian sử dụng. factor”, tạm dịch là hệ số hấp thụ bức xạ của pin V: Điện áp ăc qui. mặt trời. Hệ số “ panel generation factor” này là A: Dung lượng của ắc- qui. tích số của hiệu suất hấp thụ ( collection P: Công suất của ăc qui. efficiency) và độ bức xạ năng lượng mặt trời 2.2 Thiết kế chế tạo mô hình thuyền chạy ( solar radiation), đơn vị của nó là bằng năng lượng mặt trời (KWh/m2/ngày ). 2.2.1 Sơ đồ khối mô hình thuyền chạy Kết quả trên chỉ cho ta biết số lượng tấm bằng năng lượng mặt trời pin năng lượng mặt trời cần sử dụng. Càng có nhiều panel pin mặt trời, hệ thống sẽ làm việc tốt hơn, tuổi thọ của battery sẽ cao hơn. Nếu có ít pin mặt trời, hệ thống sễ thiếu điện trong những ngày râm mát, rút cạn kiệt battery và như vậy sẽ làm battery giảm tuổi thọ. Nếu thiết kế quá nhiều pin mặt trời thì làm giá thành hệ thống cao, đôi khi không cần thiết. Vì thế, thiết kế bao nhiêu pin mặt trời lại còn phụ thuộc vào độ dự phòng của hệ thống. 2.1.6 Tính toán ắc qui (battery) Battery dùng cho hệ thống điện năng lượng mặt trời là loại deep-cycle. Loại này cho phép xả đến mức bình thấp và cho phép nạp đầy Hình 4: Sơ đồ mô hình hệ thống thuyền chạy nhanh. Nó có khả năng nạp xả rất nhiều lần mà bằng năng lượng mặt trời không bị hỏng bên trong, nên tuổi thọ cao và Nguyên lý hoạt động của mô hình bền. Mô hình được kết hợp theo kiểu song song Trước tiên ta tính dung lượng của hệ ắc qui dòng năng lượng truyền tới các chân vịt riêng cho toàn hệ thống. Dung lượng ắc qui cần dung biệt, các chi tiết đều tách rời với nhau dễ thay cho hệ solar là dung lượng ắc qui đủ cung cấp thế. điện cho mỡi ngày dự phòng khi các tấm pin Chế độ một là mô tơ điện hoạt động: Khi năng lượng mặt trời không sản sinh ra điện bật công tắt ở vị trí On thì mô tơ điện hoạt động được. thông qua bộ giảm tốc.  Ta tính dung lượng ắc qui như sau Chế độ 2 là động cơ xăng hoạt động: Khi 푛𝑔 푙ượ푛𝑔 ắ 푞 𝑖 ( ℎ) điện áp trong bình ắc qui giảm xuống 11.6V thì ổ푛𝑔 푊ℎ 푡𝑖ê 푡ℎụ ỗ𝑖 푛𝑔à bộ chuyển đổi kích hoạt khởi động động cơ 2 = 𝑖ệ 푠 ấ푡 ứ Đ𝑖ệ푛 á ì푛ℎ ắ 푞 𝑖 thì hoạt động và bộ chuyển đổi nhận được tín
4. hiệu ắc qui trên 12V thì bộ chuyển đổi ngắt 5 Ngắn mạch 5,00A động cơ chuyển sang mô tơ điện hoạt động. (Isc) 2.2.2 Tính hệ thống pin năng lượng mặt trời 6 Cường độ 4,48A sử dụng cho mô hình dòng điện tối đa (Imp) Chọn tải là một motor điện một chiều có 7 Phạm vi dung ±3% điện áp 12Voltage, dòng điện từ 3,3 Ampe có sai sử dụng công suất 60 Watt sử dụng khoảng 6 giờ. Do số 8 Hệ thống điện DC1000V trời nắng để pin mặt trời hoạt động tốt trong áp tối đa ngày ở TP.HCM là khoảng từ 9 giờ đến 15 giờ 9 Kháng gió 2400Pa và cường độ bức xạ mặt trời khoảng 4KWh/m2/ngày. Tổn hao trong hệ thống pin 10 Trọng lượng 8kg năng lượng mặt trời là 1.3 . Chọn pin năng 11 Phạm vi nhiệt -400C ~ +850C lượng mặt trời có các thông số kỹ thuật sau: độ Pmax = 120W, Voc = 30V, Vmp = 17.2V, Isc = 12 Kích thước 1200x808x35mm 5A, Imp = 4.48A. Xác định tổng lượng tiêu thụ mỗi ngày = 60W Từ các thông số trên ta có thể tính được x 6 giờ = 360 Wh/ngày. hiệu suất biến đổi quang điện của pin năng Tính pin mặt trời (PV panel). lượng mặt trời. PV panel = 360 x 1.3 = 468Wh/ ngày. Công suất đỉnh ( peak power) của pin mặt Tổng Wp của PV panel = 468/4 = 117Wp trời là công suất do pin mặt trời phát ra khi nó Số pin cần dùng là 117/120 = 0.975 tấm làm việc ở điểm làm việc tối ưu dưới bức xạ có  Vậy chọn một tấm pin khoảng 120W cường độ 1000W/m2 ở nhiệt độ 25oC. Công  Tính toán dung lượng ắc qui dự phòng cho suất được đo bằng Wp hay kWp. hệ thống. Chọn một ắc qui có dung lượng 7.0Ah điện áp 12V cấp cho động cơ điện. Dung lượng ắc qui trên một giờ dự phòng 29,4 Dung lượng ắc qui (Ah) = 24 = 1,23Ah (3) Tính toán thời gian bình ắc qui cấp điện cho mô tơ điện. 24 × 7 × 0,8 Hình 5 : Ảnh của pin năng lượng mặt trời T = = 2.24 giờ (4) 60 Hiệu suất biến đổi quang điện của pin mặt 2.2.3 Chọn thông số kỹ thuật cho pin năng trời là tỉ số giữa công suất điện đỉnh và tổng lượng mặt trời năng lượng bức xạ tời pin mặt ở một nhiệt độ cho trước. Chọn tấm pin năng lượng mặt trời công Pmax suất 120W của công ty cổ phần phát triển Việt η = × (100%) (5) A × I Tin. Trong đó: Bảng 1 : Thông số kỹ thuật của pin năng lượng Pmax : Công suất đỉnh mặt trời η : Hiệu suất biến đổi quang điện ( %) STT Tên gọi Thông số kỹ thuật A: Diện tích bề mặt pin mặt trời được 2 1 Tên sản phẩm VSP120-M chiếu sáng ( m ) I : Cường độ bức xạ chuẩn , I = 1000W/m2 2 Công suất 120W Đối với pin mặt trời Si thương mại η = đỉnh (Pmax) ( 12% - 15% ) 3 Điện áp mở 30.00V Thừa số lấp đầy FF là tỷ số gữa công suất mạch (Voc) đỉnh Pmax = Vmp x Imp và tích số Voc, Ioc. 4 Điện áp tối đa 17,20V Vmp × Imp FF = (6) (Vmp) Isc × Voc
5. Vậy hiệu hiệu suất biến đổi quang điện của pin mặt trời đã chọn là: Pmax η = × (100%) A × I Trong đó: Pmax = 120W , A = 1200 x 808 = 969600 mm2 = 0,9696 m2 , I = 1000 W/ m2 Suy ra : Pmax 120 Hình 8 : Ảnh về chân vịt η = × (100%) = × 100% A × I 0,9696 × 1000 2.2.7 Thiết kế vỏ thuyền = 12,4% Nhưng thực tế cường độ bức xạ đo được ở TP. Vỏ thuyền được thiết kế với vật liệu bằng HCM tốt nhất là I = 890W/m2 tôn nhằm giảm chi phí trong thi công. Nên hiệu suất thực tế của tấm pin năng lượng Vỏ tàu được thiết kế với chiều dài 1200mm, mặt trời tại TP. HCM là: chiều rộng 350mm, chiều cao 350mm. P η = Thực tế × (100%) A × I 105 = × 100% 0,9696 × 890 = 12,2% 2.2.4 Chọn thông số cho mô tơ điện Động cơ điện 1 chiều DC bao gồm: Rô to, Stato và trục mô tơ, có công suất 120W, có moment lớn để truyền tới chân vịt đẩy thuyền hoạt động. 2.2.5 Chọn động cơ 2 thì Động cơ 2 thì được chọn được dùng trong Hình 9 : Hình chiếu đứng, chiếu cạnh, nông nghiệp như ( cắt lúa, cắt cỏ,tỉa cành ). chiếu bằng của vỏ thuyền Bởi vì động cơ này có nhiều ưu điểm như: Nhỏ 2.2.8 Mô hình tổng quan về thuyền năng gọn, dễ khởi động, bảo trì sửa chữa nhanh lượng mặt trời chóng. Đăc biệt là có cành máy rất dài thích hợp cho việc kết hợp với chân vịt để làm chuyển Mô hình được thiết kế nhỏ gọn với 2 chiếc động thuyền. thuyền 2 bên, bên trên là một tấm pin năng lượng mặt trời, ở giữa 2 chiếc thuyền là dùng một tấm ván để mô tơ, động cơ 2 thì, bộ chuyển đổi, bộ sạc, bánh lái. Với tổng trọng lượng của thuyền là 30 kg. Hình .7 : Ảnh về động cơ 2 thì 2.2.6 Chọn kiểu chân vịt Chọn kiểu chân vịt: Ta chọn chân vịt 2 Hình 10 : Hình ảnh về mô hình thuyền cánh vì phù hợp với mô hình thiết kế nhỏ, chạy bằng năng lượng mặt trời không cần tốc độ cao, hoạt động nhẹ nhàng, êm dịu, tiết kiệm chi phí, lắp đặt dễ dàng
6. 2.2.9 Mạch sạc ắc qui 3 giai đoạn Hình 11:Sơ đồ nguyên lý mạch sạc Ắc-quy Hình 13: Thiết bị đo bức xạ năng lượng 2.2.10 Nguyên lý hoạt động của mạch điều mặt trời khiển hệ thống Hình 4.2: Đồ thị bức xạ năng lượng mặt trời khi nắng gắt Do số trời nắng để pin mặt trời hoạt động Hình 12 : Mạch điều khiển hệ thống tốt trong ngày ở TP.HCM là khoảng từ 9 giờ Mạch điều khiển hệ thống dùng để đọc tốc đến 15 giờ nên ta thử nghiệm trong thời gian độ động cơ dựa vào OPTO PS21 để đưa vào nói trên, kết quả thực nghiệm ở tốc độ 50% tải chân INT1, đọc giá trị điện áp dựa vào cầu phân và 100% tải là: áp nếu giá trị nằm trong giới hạn cho phép thì Bảng 2: Bảng kết quả đo được ở 2 tốc độ khi kích rờ le mô tơ cho mô tơ hoạt động, nếu giá trị trời nắng gắt điện áp thấp hơn giá trị định mức thì sẽ kích Thời 50% tải 100%tải hoạt rơ le động cơ để đề máy khởi động, khi gian điện áp tăng lên đạt giá trị định mức thì vi điều Mô tơ Động Mô tơ Động khiển kích cho máy nổ tắt cho mô tơ hoạt động. điện cơ điện cơ Mạch điều khiển động cơ đọc được tốc độ động (phút) xăng (phút) xăng cơ, giá trị điện áp, xuất các tín hiệu ra màng (phút) (phút) hình, kiểm tra tình trạng động cơ trong quá 9h00 18 42 9 51 trình khởi động động cơ nếu động cơ khởi động -10h00 vài lần không nổ thì trả tín hiệu Error về màng 10h00 24 36 17 43 hình. Khi hệ thống báo lỗi Error thì cả hệ thống -11h00 đều tắt hết, khi nào sửa chữa động cơ xong thì 11h00 29 31 22 38 hệ thống hoạt động lại bình thường. -12h00 12h00 30 30 23 37 2.3 Thực nghiệm và đánh giá kết quả -13h00 13h00 26 34 21 39 2.3.1. Kết quả thực nghiệm -14h00 14h00 16 44 8 52 Để thực nghiệm được vấn đề này thì ta -15h00 dùng thiết bị đo bức xạ nhiệt năng lượng ( CEM Dựa vào bảng thực nghiệm đo được ở trên DT-1307)và cùng lúc đó ta cho thuyền hoạt thì ta thấy khi thử nghiệm ở tốc độ 50% tải thì động trên hồ. giảm tiêu hao nhiên liệu tới 39% khi hoạt động trong khoảng từ 9h00 đến 15h00. Khi thử nghiệm ở tốc độ 100% tải thì giảm tiêu hao
7. nhiên liệu 27%. 3. KẾT LUẬN Mô hình được thiết kế với kết cấu khá đơn giản và tương đối đẹp mắt sẵn sàn hoạt động để phục vụ cho nhiều mục đích khác nhau. Chẳn hạn như: ( du lịch, câu cá ). Với việc lưu trữ điện vào bình ắc qui, mô hình còn được sử dụng cung cấp điện cho thắp sáng, bơm nước cho xuồng trên sông Mô hình ít phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu Hình 4.3: Đồ thị bức xạ nhiệt năng lượng mặt hóa thạch mà trước đây sử dụng cho tàu thuyền trời khi nắng trung bình hoạt động trên sông , biển, do đó khi đưa vào sử dụng sẽ làm giảm ô nhiễm môi trường, hoạt Bảng 3: Bảng kết quả đo được ở 2 tốc độ khi động êm dịu. trời nắng trung bình Mô hình mang tính thực tiễn cao, chức Thời gian 50% tải 100%tải năng điều khiển tự động và cơ khí một cách dễ Mô tơ Động Mô tơ Động dàng, phù hợp với mọi người. điện cơ xăng điện cơ xăng (phút) (phút) (phút) (phút) Điện áp, tốc độ, quá trình chuyển đổi hoạt 9h00 đến 9 51 5 55 động của bo mạch hiện ra trên màng hinh LCD 10h00 giúp người sử dụng dễ quan sát, theo dõi hoạt 10h00 đến 11 49 8 52 động của mô hình. 11h00 Thuyền này sử dụng 1 bình ắc qui, động cơ 11h00 đến 18 42 9 51 2 xăng, mô tơ điện 1 chiều và tấm pin.Thuyền 12h00 có thể chở khoảng 2 người (100kg), tốc độ cao 12h00 đến 21 39 16 44 nhất của thuyền khoảng 17km/m (thử nghiệm ở 13h00 13h00 đến 20 40 14 46 dòng nước tĩnh). 14h00 Tác giả khuyến nghị đối với các tàu thuyền 14h00 đến 10 50 7 53 có công suất nhỏ nên kết hợp với năng lượng 15h00 mặt trời để tiết kiệm kinh tế và giảm ô nhiễm Dựa vào bảng thực nghiệm đo được ở trên môi trường. Đặc biệt là tàu du lịch. thì ta thấy khi thử nghiệm ở tốc độ 50% tải thì LỜI CẢM ƠN giảm tiêu hao nhiên liệu tới 24,7% khi hoạt động trong khoảng từ 9h00 đến 15h00. Khi thử Nhóm nghiên cứu xin chân thành cảm ơn nghiệm ở tốc độ 100% tải thì giảm tiêu hao sâu sắc đến khoa Cơ khí Động lực, Trường nhiên liệu 16,4%. Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. HCM. Khi trời không nắng mô tơ điện khi nạp đầy ở chế độ 50% tải thì hoạt động khoảng 21 phút còn lại ta sử dụng động cơ xăng, khi ở chế độ 100% tải thì mô tơ điện hoạt động khoảng 15 phút còn lại động cơ xăng hoạt động. Tóm lại: Như giá xăng dầu hiện giờ là 15 ngàn/lít thì nếu ta sử dụng hoàn toàn động cơ xăng trong một ngày thì tiêu hao khoảng 7 lít trong 6 giờ hoạt động liên tục thì mất hết 105.000 (VNĐ). Nếu ta sử dụng kết hợp giữa động cơ sử dụng điện với động cơ sử dụng xăng trong trời nắng gắt thì ta sẽ giảm được 40.000 (VNĐ) và hoạt động trong trời nắng trung bình thì giảm được 25.900 (VNĐ).Như vậy ta nên kết hợp giữa 2 nhiên liệu hoạt động khi trời nắng để tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường hơn.
8. TÀI LIỆU THAM KHẢO Science. [1] Nguyễn Bốn, Hoàng Dương Hùng, [9] “Solar Energy Project at the Weizmann Ebook Năng lượng Mặt Trời - Lý Institute Promises to Advance the use of thuyết và Ứng dụng, Chương 2, NXB Khoa Hydrogen Fuel”. Weizmann Institute of học và Kỹ thuật, Hà Nội, 2008. Science. Truy cập ngày 25 tháng 6 năm 2008. [2] Đặng Đình Thông, Cơ sở năng lượng [10] “Solar Energy Technologies and mặt trời và tái tạo, Chương 1, nhà xuất bản Applications”. Canadian Renewable Energy khoa học kỹ thuật 2006. Network. Truy cập ngày 22 tháng 10 năm [3] Đặng Đình Thông, Cơ sở năng lượng 2007. mặt trời và tái tạo, Chương 2, nhà xuất bản [11] Ngô Diên tập, AVR trong lâp trình C, NXB khao học kỹ thuật, 2003. khoa học kỹ thuật 2006. [4] Nguyễn Bốn, Hoàng Dương Hùng, [12] “The WORLD Solar Challenge – The Ebook Năng lượng Mặt Trời - Lý Background”. Australian and New Zealand thuyết và Ứng dụng, Chương 1, NXB Khoa Solar Energy Society. Truy cập ngày 5 tháng 8 học và Kỹ thuật, Hà Nội, 2008. năm 2008. [13] “The sun21 completes the first [5] Nguyễn Bốn, Hoàng Dương Hùng, transatlantic crossing with a solar powered Ebook Năng lượng Mặt Trời - Lý thuyết và boat”. Truy cập ngày 30 tháng 9 năm 2007. Ứng dụng, Chương 3, NXB Khoa học và Kỹ [14] “Solar Sails Could Send Spacecraft thuật, Hà Nội, 2008. ‘Sailling Through Space” Administration. Truy [6] Nguyễn Bốn, Hoàng Dương Hùng, cập ngày 26 tháng 11 năm 2007. Ebook Năng lượng Mặt Trời - Lý thuyết và [15] Stine, W B and Harrigan, R W. Ứng dụng, Chương 4, NXB Khoa học và Kỹ “Shenandoah Solar Total Energy Project”. thuật, Hà Nội, 2008. John Wiley. [7] Đỗ Văn Dũng, Điện động cơ & điều [16] Truy cập: khiển động cơ, trang 108 -117, nhà xuất bản [17] Truy cập Đại Học Quốc Gia Thành phố Hồ Chí Minh, 2013. [8] “Solar Energy Project at the Weizmann Institute Promises to Advance the use of Hydrogen Fuel”.Weizmann Institute of THÔNG TIN LIÊN HỆ TÁC GIẢ 1/ Họ tên: Trần Văn Đông Điện thoại: 0964345549 Đơn vị: Trường Cao đẳng nghề Số 7 Email: vandongoto12121990@gmaial.com XÁC NHẬN CỦA GVHD PGS.TS. Hoàng An Quốc
9. BÀI BÁO KHOA HỌC THỰC HIỆN CÔNG BỐ THEO QUY CHẾ ĐÀO TẠO THẠC SỸ Bài báo khoa học của học viên có xác nhận và đề xuất cho đăng của Giảng viên hướng dẫn Bản tiếng Việt ©, TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP. HỒ CHÍ MINH và TÁC GIẢ Bản quyền tác phẩm đã được bảo hộ bởi Luật xuất bản và Luật Sở hữu trí tuệ Việt Nam. Nghiêm cấm mọi hình thức xuất bản, sao chụp, phát tán nội dung khi chưa có sự đồng ý của tác giả và Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP. Hồ Chí Minh. ĐỂ CÓ BÀI BÁO KHOA HỌC TỐT, CẦN CHUNG TAY BẢO VỆ TÁC QUYỀN! Thực hiện theo MTCL & KHTHMTCL Năm học 2017-2018 của Thư viện Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp. Hồ Chí Minh.