Đồ án Chế tạo thiết bị tự động kiểm tra kim phun xăng điện tử (Phần 1)

Nội dung text: Đồ án Chế tạo thiết bị tự động kiểm tra kim phun xăng điện tử (Phần 1)

1. BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM KHOA ÐIỆN – ÐIỆN TỬ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT ĐIỆN - ĐIỆN TỬ VÀ TRUYỀN THÔNG CHẾ TẠO THIẾT BỊ TỰ ÐỘNG KIỂM TRA KIM PHUN XĂNG ÐIỆN TỬ SVHD: THS. NGUYỄN THANH BÌNH SVTH: NGUYỄN NHẬT MẪN MSSV: 12341063 SVTH: ĐẶNG VĂN MẠNH MSSV: 12341134 SKL003106 Tp. Hồ Chí Minh, tháng 07/2014
2. BỘ GIÁO DỤC & ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP. HỒ CHÍ MINH KHOA ĐIỆN – ĐIỆN TỬ BỘ MÔN ĐIỆN TỬ-CÔNG NGHIỆP ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Ngành :CôngNghệKỹThuậtĐiêṇ - ĐiệnTử VàTruyềnThông ĐỀ TÀI: CHẾ TẠO THIẾT BỊ TỰ ĐỘNG KIỂM TRA KIM PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ GVHD: ThS. NGUYỄN THANH BÌNH SVTH: NGUYỄN NHỰT MẪN MSSV: 12341063 SVTH: ĐẶNG VĂN MẠNH MSSV: 12341134 Tp. HồChí Minh - 7/2014
3. Đồ án tốt nghiệp Phần A GIỚI THIỆU Phần A: Giới thiệu
4. TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TP. HỒ CHÍ MINH ĐỘC LẬP - TỰ DO - HẠNH PHÚC KHOA ĐIỆN-ĐIỆN TỬ Tp. HCM, ngày tháng năm 2014 NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: Đặng Văn Mạnh MSSV: 12341134 Nguyễn Nhựt Mẫn MSSV: 12341063 Chuyên ngành: Kỹ Thuật Điện –Điện Tử Mã ngành: 01 Hệ đào tạo: Đại học chính quy Mã hệ: 1 Khóa: 2012 Lớp: 12341 I. TÊN ĐỀ TÀI: CHẾ TẠO THIẾT BỊ TỰ ĐỘNG KIỂM TRA KIM PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ II. NHIỆM VỤ: 1. Các yêu cầu thực hiện, thông số của đề tài: 2. Các vấn đề tồn tại của ĐATN có liên quan đã thực hiện ở các khóa trước: i
5. 3. ĐATN giải quyết được vấn đề gì, tính mới, tính cải tiến, tính tối ưu: 4. Kết quả đạt được của ĐATN sau khi thực hiện: III. NGÀY GIAO NHIỆM VỤ: 19/03/2014 IV. NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: 05/07/2014 V. HỌ VÀ TÊN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN: Ths. Nguyễn Thanh Bình CÁN BỘ HƯỚNG DẪN BM. ĐIỆN TỬ CÔNG NGHIỆP Ths. Nguyễn Thanh Bình Ts. Nguyễn Thanh Hải ii
6. TRƯỜNG ĐẠI HỌC SPKT TPHCM CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Khoa Điện - Điện Tử Độc lập - Tự do - Hạnh phúc Bộ Môn Điện Tử Viễn Thông Tp. Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2014 LỊCH TRÌNH THỰC HIỆN ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên 1: Đặng Văn Mạnh Lớp: 123411C MSSV: 12341134 Họ tên sinh viên 2: Nguyễn Nhựt Mẫn Lớp: 123412A MSSV: 12341063 Tên đề tài: CHẾ TẠO THIẾT BỊ TỰ ĐỘNG KIỂM TRA KIM PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Tuần/ngày Nội dung Xác nhận GVHD GV HƯỚNG DẪN (Ký và ghi rõ họ và tên) Ths. Nguyễn Thanh Bình iii
7. Trường ĐH Sư Phạm Kỹ Thuật PHIẾU CHẤM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Khoa Điện – Điện Tử (Dành cho cán bộ hướng dẫn) BM Điện Tử Công Nghiệp Ngày tháng năm 2014 1. Tên đề tài tốt nghiệp: CHẾ TẠO THIẾT BỊ TỰ ĐỘNG KIỂM TRA KIM PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 2. Cán bộ hướng dẫn: GV.Ths. Nguyễn Thanh Bình 3. Nhận xét: 4. Đề nghị : Được bảo vệ: Bổ sung để được bảo vệ: Không được bảo vệ: 5. Các câu hỏi sinh viên phải trả lời trước hội đồng : (dành cho cán bộ phản biện) Câu 1:. Câu 2:. 6. Đánh giá chung (bằng chữ: giỏi, khá, TB, yếu): Điểm: /10. 7. Xin mời GV hướng dẫn và GV phản biện tham gia hội đồng bảo vệ của thư mời đính kèm. Cán bộ hướng dẫn GV.Ths. Nguyễn Thanh Bình iv
8. Trường ĐH Sư Phạm Kỹ Thuật PHIẾU CHẤM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Khoa Điện – Điện Tử (Dành cho cán bộ phản biện) BM Điện Tử Công Nghiệp Ngày tháng năm 2014 1. Tên đề tài tốt nghiệp: CHẾ TẠO THIẾT BỊ TỰ ĐỘNG KIỂM TRA KIM PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 2. Cán bộ phản biện: 3. Nhận xét: . 4. Đề nghị : Được bảo vệ: Bổ sung để được bảo vệ: Không được bảo vệ: 5. Các câu hỏi sinh viên phải trả lời trước hội đồng : (dành cho cán bộ phản biện) Câu 1:. Câu 2:. 6. Đánh giá chung (bằng chữ: giỏi, khá, TB, yếu): Điểm: /10. Cán bộ phản biện v
9. LỜI MỞ ĐẦU Cùng với sự tiến bộ của khoa học và công nghệ, các thiết bị điện tử đang phát triển và sẽ tiếp tục được ứng dụng ngày càng rộng rãi và mang lại hiệu quả cao trong các lĩnh vực kinh tế kỹ thuật cũng như đời sống xã hội. Ngày nay khi ngành công nghệ ô tô trên thế giới và trong nước đang ngày càng đi lên và đạt được nhiều thành tích đáng kể thì vấn đề nghiên cứu, học tập về ngành Động Lực cộng với ngành Cơ Khí và kết hợp với ngành Điện-Điện Tử tạo thành một thiết bị rất cần thiết cho sinh viên và nhà trường cũng như việc ứng dụng thiết bị này vào thực tiễn. Thiết bị này cộng với việc khảo sát về hệ thống phun xăng điều khiển điện tử giúp nhóm thực hiện đề tài có cái nhìn cụ thể và sâu sắc hơn. Đây cũng chính là lý do khiến nhóm chúng em chọn đề tài làm đề tài đồ án tốt nghiệp: Chế tạo thiết bị tự động kiểm tra kim phun xăng điện tử. Góp phần nghiên cứu sâu sắc về kim phun xăng điện tử cộng với vi điều khiển tạo ra một thiết bị mà các hãng ô tô hiện nay đang cần. Mặc dù nhóm thực hiện đề tài đã hoàn thiện được đồ án, nhưng do còn hạn chế về kiến thức nên chắc chắn còn thiếu sót. Nhóm thực hiện đề tài mong nhận được sự đóng góp ý kiến của quý thầy cô cùng các bạn sinh viên. Người thực hiện đề tài Đặng Văn Mạnh Nguyễn Nhựt Mẫn vi
10. LỜI CẢM ƠN Nhóm thực hiện đề tài xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Thanh Bình, người đã theo sát hướng dẫn, động viên và giúp đỡ chúng em trong suốt quá trình học tập và thực hiện đồ án. Đồng thời chúng em cũng xin cảm ơn các thầy cô trong Khoa Điện - Điện Tử đã tạo điều kiện, cung cấp cho nhóm những kiến thức cơ bản, cần thiết để chúng em có điều kiện và đủ kiến thức để thực hiện quá trình nghiên cứu. Xin gửi lời cảm ơn chân thành đến gia đình, cha mẹ đã là nguồn động viên to lớn đối với chúng em về vật chất cũng như tinh thần trong suốt thời gian học tập, để có được tương lai, theo đuổi ước mơ và sự nghiệp của mình. Ngoài ra, nhóm cũng đã nhận được sự chỉ bảo của các anh (chị) đi trước cũng như các thành viên trong lớp 12341. Các anh (chị), bạn bè cũng đã hướng dẫn, giúp đỡ và giới thiệu tài liệu tham khảo thêm trong việc thực hiện nghiên cứu của chúng em. Xin chân thành cảm ơn! Trân trọng Nhóm thực hiện đề tài Đặng Văn Mạnh Nguyễn Nhựt Mẫn vii
11. MỤC LỤC TRANG Phần A : Giới thiệu Nhiệm vụ đồ án i Lời mở đầu vi Lời cảm ơn vii Mục lục viii Liệt kê hình vẽ x Các thuật ngữ viết tắt xi Phần B : Nội dung Chương 1: Dẫn nhập 1 1.1 Đặt vấn đề 2 1.2 Tình hình nghiên cứu 2 1.3 Mục đích nghiên cứu 2 1.4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 2 1.5 Phương pháp nghiên cứu 3 1.6 Ý nghĩa khoa học và tính thực tiễn 3 1.7 Giới hạn đồ án 3 Chương 2: Tổng quan về hệ thống phun xăng điện tử 5 2.1 Lịch sử phát triển hệ thống phun xăng điện tử 6 2.1.1 Khái niện về phun xăng điện tử 6 2.1.2 Lịch sử phát triển của kim phun 7 2.2 Nguyên lý hoạt động và các thành phần chính trong hệ thống 8 2.2.1 Nguyên lý hoạt động 8 2.2.2 Các thành phần chính trong hệ thống 9 2.3 Hệ thống phun xăng 9 2.3.1 Thành phần hòa khí 9 2.3.2 Hệ thống phun xăng điện tử EFI 11 2.3.2.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu 11 2.3.2.2 Hệ thống điều khiển điện tử 13 2.3.2.3 Hệ thống nạp khí 15 2.4 Những ưu, nhược điểm của hệ thống phun xăng điện tử EFI 16 2.5 Cấu tạo và chức năng của kim phun xăng 17 2.5.1 Cấu tạo kim phun 17 2.5.2 Chức năng kim phun 25 Chương 3: Thiết Kế Phần Cứng Cơ Khí 27 3.1 Giới thiệu mô hình 28 3.1.1 Ống chia các bec phun 28 3.1.2 Bộ lọc khí 29 viii
12. 3.1.3 Đồng hồ đo áp suất khí 30 3.1.4 Bình lọc nhiên liệu 31 3.1.5 Van đóng xã khí 32 3.1.6 Venturi 33 3.1.7 Van điện từ 34 3.1.8 Cảm biến MPXV5004GC6T1 36 3.2 Sơ đồ thiết kế hệ thống 37 Chương 4: Thiết kế bộ điều khiển 38 4.1 Thiết kế phần cứng 39 4.1.1 Sơ đồ khối toàn mạch 39 4.1.2 Thiết kế chi tiết từng khối 40 4.1.2.1Khối nguồn 40 4.1.2.2 Khốinguồn ổn dòng 41 4.1.2.3 Khối điều khiển 42 4.1.2.3.1 Vi điều khiển PIC16F887 42 4.1.2.3.1.1 Giới thiệu về PIC16F887 42 4.1.2.3.1.2 Sơ đồ chân và hình dạng thực tế 43 4.1.2.3.1.3Sơ đồ khối 46 4.1.2.3.1.4 Khảo sát ADC của vi điều khiển 50 4.1.2.3.2 Sơ đồ mạch của khối điều khiển 54 4.1.2.4 Khối công suất 55 4.1.2.4.1 Relay 5V 55 4.1.2.4.2 Khốikích van 55 4.1.2.4.3 Khối chuyển chế độ 56 4.1.2.4.4 Khối kích bec 57 4.1.2.5 Khối hiển thị 58 4.1.2.5.1 LCD 20x4 58 4.1.2.5.2 Sơ đồ mạch khối hiển thị 60 4.2 Sơ đồ mô phỏng 61 4.3 Sơ đồ toàn mạch 62 4.4 Sơ đồ mạch in 71 4.5 Thiết kế phần mềm 72 4.5.1Giải thuật 72 4.5.2Chương trình 73 Chương 5: Kết quả, kết luận và hướng phát triển 100 5.1 Kết quả 101 5.2 Kết luận 101 5.3 Hướng phát triển 102 Phần C: Phụ lục 103 Tài liệu tham khảo 104 Hướng dẫn sử dụng thiết bị 104 ix
13. LIỆT KÊ HÌNH VẼ Hình 1: Sơ đồ điều khiển động cơ 7 Hình 2: Hệ thống phun xăng EFI 8 Hình 3: Động cơ phun xăng điện tử 4 bec 8 Hình 4: Điểm nổi bật của công nghệ phun xăng điện tử 9 Hình 5: Biến thiên tỷ số không khí nhiên liệu theo điều kiện hoạt động của xe 10 Hình 6: Biến thiên hiệu suất bộ xúc tác hóa khử theo tỷ số m 11 Hình 7: Giới thiệu kết cấu của béc phun 13 Hình 8: Hệ thống kim phun và ECU điều khiển 15 Hình 9: Cấu tạo vòi phun 18 Hình 10: Giới thiệu vị trí đặt vòi phun 19 Hình 11: Loại kim phun kiểu cần đẩy 19 Hình 12: Cấu tạo kim phun kiểu cần đẩy 20 Hình 13: Nguyên lý hoạt động của chế hòa khí 21 Hình 14: Kim phun của hệ thống phun nhiên liệu EFI 22 Hình 15: Mặt cắt của kim phun xăng 23 Hình 16: Bộ điều áp 25 Hình 17: Vòi phun chính 25 Hình 18: Ống chia các béc phun 28 Hình 19: Dàn phân phối 28 Hình 20: Bộ áp khí 29 Hình 21: Bộ điều chỉnh áp KAR 30 Hình 22: Bình chứa nhiên liệu 31 Hình 23: Bình lọc nhiên liệu 31 Hình 24: Van đóng xã 32 Hình 25: Van chia và van nối 32 Hình 26: Venturi 33 Hình 27: Van điện từ 34 Hình 28: Kích thước van điện từ , 35 Hình 29: Van điện từ một chiều 35 Hình 30: Hình dạng, sơ đồ chân và thông số MPXV5004 36 Hình 31: Sơ đồ thiết kế hệ thống 37 Hình 32: Sơ đồ khối 39 Hình 33: Khối nguồn 40 Hình 34: Khối nguồn ổn dòng 41 Hình 35: Sơ đồ chân vi điều khiển PIC 16F887 43 Hình 36: Hình dạng thực tế vi điều khiển PIC 16F887 43 Hình 37: Sơ đồ khối vi điều khiển PIC16F887 46 Hình 38: Bộ nhớ chương trình của vi điều khển PIC16F887 47 Hình 39: Các bank thanh ghi trong bộ nhớ dữ liệu của vi điều khiển PIC16F887 49 Hình 40: Sơ đồ khối ADC củaPIC16F887 50 Hình 41: Định dạng cặp thanh ghi lưu kết quả 53 Hình 42: Sơ đồ mạch khối điều khiển 54 x
14. Hình 43: Relay thực tế 55 Hình 44: Khối van kích 55 Hình 45: Khối chuyển chế độ 56 Hình 46: Khối kích bec 57 Hình 47: Sơ đồ mạch khối hiển thị 60 Hình 48: Sơ đồ mô phỏng 61 Hình 49: Sơ đồ mạch in 71 Hình 50: Mô hình kiểm tra kim phun 101 CÁC THUẬT NGỮ VIẾT TẮT EFI: Electronic Fuel Injection (hệ thống phun xăng điều khiển bằng điện tử). TCCS: Toyota computer controlled system (hệ thống điều khiển bằng máy tính của Toyota). ESA: Electronic Spark advance (đánh lửa sớm điện tử). ISC: Idle speed control (điều khiển tốc độ không tải). ECU: Electronic Control Unit (bộ điều khiển điện tử). ECM: Electronic control Module (mô-đunđiều khiển điện tử). FV: Fixed Venturi (cửa phun cố định). VV: Variable Venturi (cửa phun biến thiên). MFI: Multiport Fuel Injection (phun đa điểm). xi
15. Đồ án tốt nghiệp Phần B NỘI DUNG Phần B: Nội dung
16. Đồ án tốt nghiệp Chương I DẪN NHẬP Chương 1: Dẫn nhập
17. Đồ án tốt nghiệp 1.1 . Đặt vấn đề Ngành công nghệ kỹ thuật điện tử truyền thông là ngành sử dụng những công nghệ tiên tiến để tạo nên các thiết bị điện tử phục vụ cho đời sống con người. Cũng vì lẽ đó mà hôm nay nhóm chúng em muốn dùng những gì đã học và hiểu biết để tìm hiểu về một ứng dụng đó là công nghệ phun xăng điện tử, tên gọi tắt: EFI hoặc FI (Electronic Fuel Injection hoặc Fuel Injection). Ngày nay, do nhu cầu phát triển ngày càng cao, đòi hỏi mỗi con người chúng ta ai cũng muốn sở hữu những chiếc xe sang trọng, đắc tiền cho riêng mình và tiết kiệm được xăng, thậm chí còn hạn chế được ô nhiễm môi trường. Vì những nguyên do đó nên mọi người rất thích được sử dụng những chiếc xe có phun xăng điện tử, nhưng khi sử dụng thì họ lại bất mãn vì vấn đề nghẹt xăng. Nguyên nhân do chất lượng xăng ở nước ta chưa cao nên dễ t ạo cặn trên đầu kim phun khiến động cơ không thể khởi động, chết máy đột ngột, xe chạy yếu hoặc hao xăng bất thường. Vì thế nhóm chúng em chọn đề tài: Chế tạo thiết bị tự động kiểm tra kim phun xăng điện tử để nghiên cứu, vừa kết hợp giữa vi xử lý và ô tô lại với nhau để tạo nên một thiết bị ứng dụng vào thực tế mà hiện nay các tiệm sửa chửa ô tô đang cần. Ứng dụng này giúp ta kiểm tra một cách dễ dàng hơn, và đồng thời với công nghệ FI tiết kiệm được xăng, giảm lượng khí thải ra trong không khí, bảo vệ động cơ hoạt động tốt hơn và tăng công suất cho động cơ. 1.2 . Tình hình nghiên cứu Tham khảo tài liệu, tham khảo những đề tài cũ có liên quan để chế tạo ra mô hình. Trong nước có các mô hình điều khiển bằng tay nên nhóm đã nghiên cứu chế tạo mô hình tự động kiểm tra kim phun xăng điện tử hiển thị trên LCD. Tìm hiểu vi điều khiển PIC16F887 và các linh kiện liên quan. Tìm hiểu các nguyên lý hoạt động cũng như cấu tạo của kim phun xăng điện tử. 1.3 . Mục đích nghiên cứu - Giúp cho sinh viên có thêm nhiều kiến thức cơ bản về kim phun xăng điện tử để ứng dụng vào thực tế về ô tô cũng như biết cách bảo dưỡng kim phun cho xe. - Chế tạo được mô hình tự động kiểm tra kim phun xăng điện tử. - Giúp sinh viên có điều kiện quan sát mô hình thực tế của kim phun xăng điện tử. 1.4 . Đối tượng và phạm vi nghiên cứu . Đối tượng nghiên cứu - Chính là kim phun xăng điện tử. - Các cảm biến đo mực chất lỏng. - Các van điện từ, van venturi cần thiết để chế tạo được mô hình. - Các thiết bị cần thiết để kiểm tra kim phun xăng điện tử. Chương 1 3
18. Đồ án tốt nghiệp . Phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu trong phạm vi làm đồ án tốt nghiệp để hoàn thành đồ án một cách thiết thực và hiệu quả nhất. 1.5 . Phương pháp nghiên cứu Để đề tài được hoàn thành nhóm thực hiện đã kết hợp nhiều phương pháp nghiên cứu. Trong đó đặc biệt là phương pháp tham khảo tài liệu, thu thập các thông tin liên quan, học hỏi kinh nghiệm của thầy cô và bạn bè, nghiên cứu các mô hình từ đó tìm ra ý tưởng mới để hoàn thành đề tài, cũng như cách thiết kế mô hình. Song song với nó chúng em kết hợp các phương pháp quan sát và thực nghiệm để chế tạo được mô hình. 1.6 .Ý nghĩa khoa học và tính thực tiễn . Ý nghĩa khoa học - Giúp chúng ta có thêm nhiều kiến thức về kim phun xăng điện tử. - Tạo ra được mô hình thực tế có tính khoa học cao. . Tính thực tiễn - Ứng dụng vào thực tế để kiểm tra kim phun. - Tạo được mô hình kiểm tra kim phun tự động dùng để kim tra có bị hư hay không hư để bảo dưỡng và thay thế. Mô hình này cần cho tiệm gara ô tô. 1.7. Giới hạn đồ án Trong giới hạn thời gian cho phép để hoàn thành đề tài này , kết hợp với những kiến thức tích lũy được trong quá trình học không cho phép người thực hiện đề tài thực hiện được hoàn chỉnh toàn bộ các yêu cầu tạo ra một sản phẩm ưu việt. . Do đó người thực hiện đề tài chỉ tập trung nghiên cứu về - Cách tạo ra một mô hình thực tiễn. - Cách tạo ra một phần cứng và phần mềm để điều khiển thiết bị. . Các hạn chế của đề tài - Còn có những sai số về cảm biến. - Mô hình quá lớn. Chương 1 4
19. Đồ án tốt nghiệp Chương 1 5
20. Đồ án tốt nghiệp Chương II TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Chương 2: Tổng quan về hệ thống phun xăng điện tử
21. Đồ án tốt nghiệp 2.1. Lịch sử phát triển và khái niệm về hệ thống phun xăng điện tử 2.1.1. Lịch sử phát triển phun xăng điện tử Vào thế kỷ thứ XIX, một kỹ sư người Mỹ Stenvan đã nghĩ ra cách phun nhiên liệu cho một máy nén khí. Sau đó một thời gian, một người Đức cho phun nhiên liệu vào bồn cháy nhưng không mang lại hiệu quả. Đầu thế kỷ XX, người Đức áp dụng hệ thống phun nhiên liệu của động cơ 4 kỳ tĩnh tại (nhiên liệu dùng trên động cơ này là dầu hỏa nên hay bị kích nổ và hiệu quả thấp). Tuy nhiên, sau đó sáng kiến này đã rất thành công trong việc chế tạo hệ thống phun xăng điện tử kiểu cơ khí. Trong hệ thống phun xăng này nhiên liệu đươc phun trực tiếp vào trước xupap hút nên có tên gọi là K- Jetronic được đưa vào sản xuất ứng dụng trên các xe của hãng Mercedes và một số xe khác, là nền tảng cho việc phát triển hệ thống phun xăng thế hệ sau như KE-Jetronic, Mono-Jetronic, L-Jetronic, Motronic Do hệ thống phun xăng cơ khí có nhiều nhược điểm nên đầu những năm 80, BOSCH đã cho ra đời hệ thống phun xăng sử dụng kim phun điều khiển bằng điện, có hai loại: hệ thống -L Jetronic (lượng nhiên liệu được xác định nhờ cảm biến đo lượng khí nạp) và D-Jetronic (lượng nhiên liệu được xác định dựa vào áp suất trên đường ống nạp). Đến năm 1984, người Nhật đã mua bản quyền của BOSCH và đã ứng dụng hệ thống phun xăng L-Jetronic và D-Jetronic trên các hãng xe của Toyota (dùng động cơ 4A- ELU). Đến năm 1987, hãng Nissan dùng L-Jetronic thay cho bộ chế hòa khí của xe Sunny. Dựa trên sự khác nhau về phương pháp dùng để xác định lượng nhiên liệu phun. Việc điều khiển EFI có thể chia làm hai loại: - Loại hệ thống EFI điều khiển bằng mạch tương tự là loại được Toyota sử dụng lần đầu tiên trong hệ thống EFI của nó. Loại điều khiển bằng vi xử lý sử dụng bắt đầu vào năm 1983. - Loại hệ thống EFI điều khiển bằng bộ vi xử lý được sử dụng trong xe của Toyota gọi là TCCS (Toyota computer controlled system- hệ thống điều khiển bằng máy tính của Toyota), nó không chỉ điều khiển lượng phun mà còn bao gồm ESA(Electronic Spark advance-đánh lửa sớm điện tử), để điều khiển thời điểm đánh lửa. ISC(Idle speed control-điều khiển tốc độ không tải) và các hệ thống điều khiển khác cũng như các chức năng chuẩn đoán và dự phòng. Chương 2 6
22. S K L 0 0 2 1 5 4